汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对凯迪拉克的2020年新款轿车弥补了以前CTS的一些缺陷来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

2020年，凯迪拉克更新了CTS，并将其重命名为CT5。尽管与CTS的前身有很多共同之处，但新名称是凯迪拉克(Cadillac)试图完善其轿车战略的一部分。凯迪拉克以前的策略是创造出两辆轿车，它们在竞争中的规模并不完全一致。CT5进行了重大修改，但由2.0升涡轮增压四缸发动机提供动力的350T版本不会破坏运动型轿车的订单。虽然在价格和尺寸上可能比宝马3系更好，但它已经失去了令CTS和ATS轿车独树一帜的令人满意的操控性和性能。

底盘调整事项

通用汽车出色的Alpha平台是我们热爱驾驶ATS和CTS的重要原因。像从CTS到CT5的转换一样，较小的ATS演变为CT4，并将作为入门级价格领导者与BMW 2系Gran Coupe和Mercedes-Benz A-class竞争。为了改善后座空间，CT5版本的Alpha平台采用了1.4英寸的轴距拉伸。更长的轴距将在后座的腿部空间和空间中得到回报。与CTS相比，悬垂的缩短减少了总长度，但CT5的尺寸仍比3系列更接近BMW 5系。尽管其后排驱动CT5的体积比3系要大，但它的涡轮增压四缸重量却比同等装备的BMW 330i轻了41磅。

与之前的版本相比，CT5的调校似乎着重于乘坐质量和舒适性，而不是操纵精度。凯迪拉克对悬架进行了有意识的和相应的调整，以使汽车的感觉柔和并钝化其响应。如果在初始转弯时稍微慢一点，则转向仍会保持很好的权重，而坚固的结构仍然可以很好地吸收冲击力。但是新车的减震器很柔软，车身控制系统缺乏密封性，这使CTS成为我们最喜​​欢的运动轿车之一。

仍然有一些好处。制动踏板的感觉牢固而令人满意，行程短且初始咬合力佳。但是，在更加柔和的悬挂音调和不太精确的转向的背景下，这种感觉并不协调。

仍然渴望使用CTS的感觉和操控性的购物者可能对V-6驱动的CT5-V模型更感兴趣。我们很快就会开车。我们的Sport-trim CT5配备了米其林Primacy ZP全季橡胶，夏季橡胶将是CT5-V独有的橡胶。在那些全季节轮胎上，CT5能够在防滑垫上获得0.92 g的抓地力，并且其70英尺至零英里/小时的制动距离为161英尺。这些数字还不错，但是在我们最近对该细分市场的比较测试中，它们会把CT5降落在背包后面。

350T不大于2.0T

CT5在发动机部门的表现更差。由于采用了新的命名方案，行李箱盖上的徽章拥有大量的350T徽章令人困惑的是该模型的扭矩输出以牛顿米为单位。然而，与ATS和CTS所提供的四缸涡轮相比，该车的新型涡轮四发动机提供的动力更少。尽管后备箱上的数字令人印象深刻，但当转换为我们认可的单位时，我们发现发动机可提供237马力的动力和258 lb-ft的扭矩。与旧的ATS和CTS相比，它的功率降低了31 hp，降低了37 lb-ft。加速因此受到损害。我们的测试车在6.6秒内从零加速到60英里/小时，比重的四缸CTS慢了将近一秒。真正令人不安的是新发动机的特性，它散发出类似真空的进气杂音，这在雪佛兰Malibu中是令人讨厌的，但在售价超过5万美元的豪华轿车中却无法原谅。