汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 长城哈弗H5以及速腾1.4TSI驾驶性能怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

还是那台我们已经多次试驾和测试的长城哈弗H5智尊版，不同的是这次的哈弗H5在后轴间是突出的，那里藏了让这款SUV充满战斗味道的武器，伊顿差速锁。

其实早在三个月前我们还在包头附近的响沙湾沙漠试驾哈弗H5时，就听说长城即将为这款车配备带有后差速锁的版本，并做了简单介绍，没想到很快我们就见到了它。

这次试驾我们把哈弗H5带到冰封湖面和山区的积雪路面，这里没有城市驾驶那些让人头疼的堵车和交规，抛开铺装路的驾驶经验，尽情撒野。但即使没有规矩，想在滑溜溜的冰面上按自己既定轨迹行驶也不是件容易事。哈弗H5的机械式后桥差速锁、分时四驱系统、牵引力控制系统以及非承载车身，都让我们的出格驾驶循规蹈矩。

对于哈弗H5的体验我们非常熟悉，这次冰上之旅主要是体验配备了机械差速锁后会对越野性能产生多大的帮助。在第三页我们会详细介绍这款差速锁的工作原理(点击查看)。那么先来看看H5在冰面上的表现。

另外一个项目是穿越被厚厚积雪覆盖的山区丛林路，狭窄的道路两旁全是树木，看起来比较像北欧那种冰雪拉力赛道。但这里有数个高低不等的雪坡，显然需要更有越野气质的车来挑战。根据路面条件可以在行进中切换两驱和高速四驱模式，并且保持TCS开启。这种路面情况我们选择一直使用高速四驱模式，让车身具有更好的行驶稳定性。

在这种路面由于视线会受到些影响，制动距离也比铺装路面长了数倍，所以速度不宜过快，在遇弯时必须减速，而且尽量使用联合制动，在入弯前切换至第一个挡位，用发动机的牵引力降低车速。大脚的刹车不是明智的选择，车尾的抖动让人不安。

速腾1.4TSI

作为一汽大众叫好又叫座的产品，速腾始终保持德国设计风格，即使改款也少有大刀阔斧的感觉。这次我们看到的既不能算是小改款，因为外观和内饰的变化显而易见，也不能算是换代产品，因为明显这一代速腾远没有达到他的生命周期。让我们看看速腾的这次中期改款到底有哪些设计的亮点以及调整的方向。

在测试部分(点击直接进入)我们带来了速腾搭载1.4升涡轮增压发动机配合七速DSG变速器的百公里加速、百公里制动、平均油耗以及车内噪音值的测试，这些数据都可以客观的展示速腾1.4T的综合实力。可以先透露一下，速腾1.4T发动机的动力非常强劲，而油耗却也非常惊人。

外观整体看来还是保持了原有的设计风格，在细节设计上做了一些互相抵消的改变，以进为退，让整体看起来还是非常统一。

同为1.4T+DSG的动力配备，我们并不确定速腾的百公里加速能否超过高尔夫6冲进9秒以里，但超越昊锐1.4T的10.56秒的成绩应该是轻而易举的。速腾1.4T能有怎样的百公里加速成绩，下面揭晓。

关闭电子稳定控制系统，深踩油门和刹车，转速停留在1500转，电子限速比较彻底，你限定在2500转也行啊!我们想这大概会让速腾损失至少0.2秒的时间吧。果然这样的起步方式基本上等于原地缓给油起步，转速上升非常慢，在经过很长时间我们才感受到1.4T应有的扭矩表现。换一种方式，直接踩到底加速，这时反倒转速提升的更容易一些，尽管距离那种应有的弹射起步还差的很远。

加速最大g值出现在第1.9秒时，超过0.6g接近0.7g，而基本是在达到最大g值的同时，完成了一挡向二挡的转换。从1700转涡轮增压器介入开始，基本上已经可以感受到峰值扭矩的八成力量了，也就是我们说的扭矩平台，一直可以持续到4000转扭矩才开始衰弱。而变速箱的换挡非常及时，一挡大约在5000转时就完成了换挡，这时基本上可以感觉到动力即将走出峰值。