汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 思域1.0T以及沃尔沃XC90 T6耗油如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

继1.5T版的新思域连续月销破万之后，东风本田推出了门槛更低的1.0T版本，这款车的实力几何?

同事自己开的是昂克赛拉，在试驾完1.5T的新思域之后，他告诉我如果再给一个机会，他会选新思域。真的有那么大的魅力?这次1.0T新思域的试驾，我终于有机会亲自验证。

新思域的1.0T版本官方称之为思域180T，尾部也写着180Turbo，除此之外的造型区别也就轮圈换了个新造型，排气管变成了单边排气。

本来我是不打算谈外形设计的，毕竟这个造型已经不算不新鲜了。然而坐进车内还是想谈几点感受：1、新思域的车身高度非常低(高度刚刚1.4米出头)，坐进车内有点进跑车的错觉，这个体验超赞。

2、同样是赛车化的体验：无论车内还是车外看，新思域的发动机两侧肌肉隆起非常明显，从车内可以看到这两条大肌肉，这也是跑车才有的视觉冲击。有了这两个因素，这款车要吸引年轻人是非常有底气的。

这次试驾的核心重点当然是这台1.0T发动机，尽管排量不到1升，但最大功率93Kw，最大扭矩173Nm，输出数据基本全面超过了老款1.8L发动机的表现。1.0T车型有两个版本，分别匹配6MT和CVT无级变速箱。我们这次试驾的版本是CVT版，官方指导价为12.79万元。

对于这种小排量涡轮增压发动机，我相信大家的疑虑基本一致：动力在涡轮介入前会不会很弱，小马能拉动大车吗?三缸机的抖动会不会很明显，行车质感会不会很差?

实际上启动之后无论站在车内还是车外，你要不是真的拿两台车来现场对比，你是感受不到明显的车体抖动动作的。

沃尔沃XC90 T6

近年来，小排量涡轮成为了每个车厂的趋势，就连以往动不动就V6,V8的大尺寸SUV都是这样。沃尔沃把机械增压加涡轮增压的双增压2.0T塞进了XC90里，并且把马力调到了对手3.0T的水平，能改掉人们对于小马拉大车的成见吗?

XC90采用了沃尔沃全新的家族式设计，竖直型中网尺寸明显加大，明显比之前的沃尔沃车型设计更科幻，但是沃尔沃一向以来都平易近人，虽然设计大改了，但是完全没有咄咄逼人和不适应感。

轮胎尺寸为275/45R20，轮胎宽度很夸张，甚至达到了GLE63 AMG的水平。只不过10幅式轮毂造型没有那么运动，比较沉稳。

跟大部分车厂不断缩小车窗比例的趋势不同，XC90把侧窗加大了，就连C柱和D柱之间的窗都比一些A级车的后窗还大。

XC90 T6使用了2.0T搭配8AT，最大功率235kW/5700rpm，最大扭矩2200-5400rpm，这个数据在非高性能车里绝对是开挂一般的存在，甚至超越了宝马X5 35i的3.0T!

小排量压榨出大马力看上去很美好，但实际开起来很多都却不是那么友善，低扭不足，涡轮介入前后的人格分裂，很不平顺。XC90这台2.0T要到2200rpm才能达到最大扭矩，相比起大部分主流2.0T来说算是比较晚了，但是这不代表着它的低扭差，因为在低转时有机械增压的辅助，所以即便是在怠速时踩下油门，都不会感觉低转无力。

无论是在低转还是高转，开起来都不像一台2.0T，更像是一台3.0T。有人担心2.0T拉XC90会不会不够用，答案是顾虑完全多于了，何止是够用，简直可以用暴力来形容了。至于要问说跟3.0T究竟有什么区别，也就只有怠速时能感觉到四缸的震动比六缸稍微大一点点。

虽说这台2.0T的低扭是很大卖点，但是想要体验到并不容易，原因就在于8AT变速箱降档太积极了!在巡航时想稍微提一点速度，油门才踩到1/4就瞬间降档，即便在ECO模式下也是如此。想体验低扭的办法只有手动加档了。