汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 大众蔚领和华晨宝马X1性能怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

要买SUV还是买轿车?有很多人都有这个疑惑。不过这个问题或许并不需要答案，因为有一款车同时结合了SUV和轿车的特点——大众蔚领。

近年来无论是合资还是自主，每个品牌都纷纷推出了一票SUV车型，原本想买轿车的人群看到不断新出的SUV也都开始心动。‘要买SUV还是买轿车?’‘轿车和SUV怎么选择’之类的问题都成为了热搜词，而且也成为了很多人争论的话题。不过我们今天并不讨论这个问题，而是给大家一个新的选择：大众蔚领。

在介绍这款车以前，有必要先跟大家说一下这款车的来历。虽然蔚领这个名字看起来有些陌生，实际上它却并非一款完全全新车型，它是基于PQ34平台打造而来。说到这里可能听起来还是有些不懂，再说白一点，其实蔚领就是跨界版的宝来。

要说蔚领就不得不提到大众朗境，朗境其实就是朗逸两厢版再加了CROSS跨界元素，这一小改动还真对上了一些人的口味，于是一汽大众也如法炮制，在宝来的基础上做出了蔚领这个车型。所以在蔚领的身上，可以看到不少宝来的影子。

C柱的位置是蔚领最有杀伤力的地方，蔚领的比例比较特别，它的车尾比两厢车稍微长了一些，但是又比传统意义的旅行车稍微短了一些。另外后挡风玻璃的角度也要比一般的两厢车大得多，是一个大溜背的造型。

但蔚领又还不只是半两厢车半旅行车的身份，首先它的离地间隙要比轿车高一些，其次还有在车门和轮拱的位置还包覆着轿车很少见的黑色的塑料包围。另外在翼子板的位置，还有一个C-TREK蔚领英文名的标识。

从身材来看，蔚领1487mm的车身高度和轿车没太大差别，比同价位的小型SUV都要矮不少。整体尺寸比利和大众另一款跨界车朗境差不多，但是长宽和轴距都要更大一些。

华晨宝马X1

不得不说宝马近年来的变化太大，以往那个老说我只用后驱平台不用涡轮发动机的变成现在的前驱平台+涡轮发动机，现在宝马又要变一次，在今年成都车展上宝马发布了新能源战略，开始要在国内新能源车市场上放大招。上周编者有机会参加了宝马新能源体验日，要说宝马之前推出的i3/i8是为了突显自己“逼格”的话，那新推出的X1插电式混动车型就是来接地气的，此次体验会编者也重点体验了这款车型，它真的会成为宝马的新销量增长点吗?

简称PHEV，插电式混动是越来越多厂商开始考虑的方案，插电式混动车型蓄电池要比普通混合动力汽车上的蓄电池大很多，纯电模式的续航里程通常在超过30km，另外在电池没电之后还能用充电桩进行充电，并且国家对于这类车型还给予一定的补贴。

X1插电混动版外观与汽油版X1差别很小，仔细看像画了“淡妆”，这是为了突出宝马iPreformance元素，左前翼子板的充电口是最好区别两车的地方，内饰方面也同样保持一致，增加了eDrive标示和能量显示。

X1插电混动版搭载了1.5T发动机+电机的动力组合，1.5T三缸发动机在很多宝马车型已经运用，位于后周的电动机可以爆发出70kW的功率、165N·m扭矩，纯电的最高时速可达到120km/h。这套动力最大的亮点是，发动机驱动前轮，电机驱动后轮，两者是没有关联的。

纯电模式下轻踩电(油)门起步车身动作迅速，并不像有些纯电动车那样拖沓，在低于80km/h的行驶下，车辆很安静，同时也没有感受到车辆带来的电流声，车内乘客可感受安静舒适的行驶，当然也有不完美，就是胎噪问题，这个算是配备了防爆轮胎的宝马车特色了。

体验期间我们上了一段高速路，主要体验发动机+一同工作带来的动力表现。在超过80km/h之后，发动机开始介入，这时候动力源源不断，提速很猛，以至于一不小心就超速了，而做体验中让我感受最深的一点的让你感觉不到发动机介入，由电到油电的过程衔接很顺畅。当然在深踩油门，高转速带来振动和噪音还是让人不悦，发动机还是会带来很大。从体验的城市综合路况来看，操控上X1插电混动版还保留了和汽油版车型的一样的驾驶感受，但由于增加了电池组底盘做了调节，悬挂整体感受还是偏硬，但细小滤震都能很好的处理。

此外驾驶感受的提升，以往在其他新能源车上无论是刹车还是松油门，车辆在进行动能回收的时候都有能感受到明显的拉扯感，不过在X1插电混动版上则完全体会不到这种感觉，在Comfort和ECO PRO+AUTO eDrive模式下车辆滑行时候很安静，就像是溜过去的，这时候就只看到能量表上在进行能量回收的动作，而在切换到Sport模式下，抬起刹车能量回收的动作感觉比Comfort模式下明显，刹车灯会亮起(与i3一致)。