汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 2012款凯美瑞以及进口大众Multivan性能怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
在6年前，当人们不再相信中国车市还有神话的时候，凯美瑞却打破了这个观点。从刚刚上市时候提现车需加价3万，到雄踞B级车销量榜榜首，让人们感觉到中国车市依然如此的激情。但随着时间推移，新车型热度逐渐退去，其竞争对手车型换代，让这位昔日王者多少受到一些冷落。而相对于3年前的小改款，这次第七代凯美瑞虽然在车型尺寸参数上没有明显的变化，但动力以及传动系统的升级可谓大动干戈。
此前我们针对第七代凯美瑞已经进行了详尽的报道，外观和内饰的变换大家可以参见下图的实拍和试驾文章，而本文将针对新凯美瑞的动力和传统系统进行测试，看看这副全新的心脏能给凯美瑞带来怎样的变化，同时我们也找来老凯美瑞的车主，与我们一同发觉新凯美瑞在一些细节上的改变和进步。
相信大家都知道，如果一款车与你朝夕相处几年光阴，你对它的了解和发言权觉得更值得信任。所以这次测试新凯美瑞，我们找来了一位老凯美瑞的车主Tony，他将跟我们一起与我们一同发觉新凯美瑞在一些细节上的改变和进步。
新凯美瑞外观上更加的棱角分明，整体造型更趋年轻化，不过Tony依然喜欢老款内敛的造型，在拍摄过程中我们随机访问了几位路人，稍微年长的路人都跟喜欢老款的造型。不过对于车辆外观这种仁者见仁智者见智的东西，你觉得呢?至少我个人觉得新凯美瑞车头的设计更讨我喜欢。
40.32米的百公里制动成绩对于一款B级车来说可以说是中规中矩，而在测试中我们感觉到与老款车型不同的是，新凯美瑞在制动踏板的设置上明显与老款有所差别。新凯美瑞的制动没有了老款车型前段较虚的表现，制动踏板的行程也明显缩短了不少。
虽然在实际驾驶过程中，我们对新凯美瑞的底盘调教赞赏有加，但在绕桩环节，偏向舒适的设置便显示出了一些弊端，车身把四根舒适性极强的悬挂大大压缩，不但影响了车辆的指向性，也使后轮随动性变的更加迟缓，在没有装备任何电子辅助系统的情况下，我们还是减速吧，安全为主。
进口大众Multivan
如果有下辈子，我希望做个好人，高一点，壮一点，帅一点，在公司做个专业人士，在家做个好儿子，做个好老公，做个好爸爸......现实中，能做到的人都来自一个叫“好男人”的少数民族。T型车是大众旗下一款经典车型，说是传奇车型也行。简单说就是一辆可以是巴士、平板车、消防车、露营车.....的车，如果算上个性化改装的版本，够你数到天亮的，谓之八面玲珑不为过也。本文的主角就是第五代T型车，The New Multivan，多功能商务车，简称T5。
德国人，乃至世界各地的男女老少，对于T型车都有种特殊的情结，更甚于中国人之于捷达。T2于1979年在德国停产，但在巴西却一直坚持到2006年，由此可见一斑。发展至第五代，T5系列分为四款产品，分别是Multivan多功能商务车、Caravelle高端商务车、Califomia高端露营车、Transporter轻型商用车四种。咱们眼前的Multivan属于短轴距版本，可以选择6座或7座，轴距为3400mm的长轴距版暂未引进。虽然眼前的T5被导入了全新的大众脸谱，不再像T1时那么圆滑可爱，但其多功能性还是一样，本性难移。
T5的车身尺寸为4892 x 1904 x 1990mm，轴距为3000mm，其主要竞争对手唯雅诺的车身尺寸为4993 x 1901 x 1937mm，轴距为3200mm，总的来说T5比唯雅诺短一点，高一点，轴距方面唯雅诺略占上风。两车都属于大块头车型，参数上的些许差别其实无伤大雅。
对于商务车来说，车内空间最大化是主要诉求，于是大多数车型都使用了近似于方盒子版的造型设计。怎样才能把这个盒子做得好看呢?埃尔法那样太浮夸，不是大众的Style。唯雅诺那股奔驰气场又过于霸气，学不来，咋办呢?于是大众的工程师偷懒了，脑袋一拍，照旧吧。于是T5就成了家中的大胖子，途安是小胖子。
由于使用了发动机横置前驱的布局，T5的车头很短，短得几乎没车头，就是一前驱面包车。又宽又厚的前脸，看第一眼就想起了动画片里面方头方脑的憨叔叔造型。虽然统一的家族式外观设计让提高化灰后的辨识度，但千篇一律的让人看着就觉得腻，豪无新意。相当年T1的五花百门的拉花足以叫板MINI等个性小车，那多姿多彩的岁月至今依然令人回味。色彩缤纷的T1至今依然都是抢手货，在玩具铺里面。
从侧面不难看出，T5的离地间距不一般轿车高出不少，这使得车辆的中心相对偏高，这对高速行驶时的稳定性会造成一定影响。为何还要这么做呢?官方的解释是，一来是使车辆有着更好的通过性，再来就是能提高发生碰撞时的安全性，道理就跟SUV一样，坐得高，撞不到。平直的线条从A柱一直延伸至D柱，保证车上每一位乘客都有着同样宽敞的乘坐空间。
