汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对2021年现代Veloster N DCT评测来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
在现代Velosterñ今天开卖我最喜爱的车型之一。这正是我所爱的运动型汽车-不是同类产品中功能最全面的，而是最有趣和最难忘的。在2021年，Veloster N以八速双离合自动变速器的形式获得了新的变速箱选项。Veloster独特的三门式车身风格和以前仅用于手动设置的功能使其成为一种超小型产品。但是朋友们，我很高兴地报告说，新的DCT不仅不会破坏Veloster N的乐趣，而且我实际上认为这是获得的传递。
在2021年，N之前可选的$ 2,100性能套件现在是标准配置，这意味着每辆Veloster N都将获得275马力(从旧基础车上的250提升到此)，电子限滑差速器，更大的制动盘，带有Pirelli P-的19英寸车轮夏季轮胎为零，并且发出令人难以置信的响亮的排气声。这都是好消息。
Veloster N的涡轮增压2.0升直列四缸发动机也产生了260磅-英尺的扭矩，峰值扭转在1,450至4,700 rpm之间。随着DCT现代说的Veloster N值将压缩到60英里每小时5.6秒，比人工快零点几秒，它甚至快于那种感觉。在某些情况下，低速时会有明显的涡轮迟滞现象，但这仅意味着您可以听到涡轮加速的声音，并发出嘶嘶声。
那些P-Zeroes和e-LSD给Veloster N带来了疯狂的抓地力，这是在良好的峡谷道路上的绝对ho声。转向很快，对现代电气系统有很多感觉，整个底盘设置让人充满信心。在开车仅15分钟之后，我就开始越来越努力地推动它，而且我很容易就能接近赛车的极限而不会感到恐惧。另一方面，如果您不小心将油门关闭，则牵引力就不大，这会导致一些热闹的车轮旋转，就像试图在硬木地板上起飞的小猎犬一样。即使在舒适模式下悬挂，N的骑行也可能会非常艰难，但在高速公路上它会变得柔和。
老实说，Veloster N的标准六速手动变速器充其量只能说是不错的选择。当然，这不是最糟糕的手册，但我希望离合器踏板感觉更好，换挡器的行程更短，整体感觉更紧。面对本田思域Type R手册(或马自达Miata手册)的近乎完美的表现，Veloster N根本无法竞争。值得庆幸的是，1,500美元的DCT非常适合这种热舱口。
现代汽车表示，八速DCT是由N性能团队内部开发的全新装置，但我认为它很可能与更新的Santa Fe中的变速箱共享部件。这是一个湿式双离合器，这意味着变速箱使用油进行更好的润滑和冷却，并且配备了电动油泵和电子执行器。
金属换档拨片安装在车轮上，即使具有正确观点的Roadshow员工更喜欢将它们放在圆柱上，但它们感觉很好，并且动作还不错。您还可以使用换挡器本身进行换挡，拉升挡，并推动降挡-应当如此。
降档可能会稍微快一点，但是否则新的DCT会对驾驶员的输入做出快速反应。即使在运动型驾驶模式下，低速行驶也不像现代/起亚以前的DCT那样剧烈。自动模式下的调整也近乎完美。在高速公路上或城镇周围很难察觉到换档，但是当您开始大胆驾驶时，它会根据实际情况急于升档或降档，始终保持正确的档位。实际上，传输是如此之好，以至于即使在峡谷公路上，我也发现自己大部分时间只是将其置于自动模式，只在我想发出更多噪音时才移动自己。
添加DCT也为Veloster N带来了一些额外的功能。一个易于使用的启动控制系统使您可以选择启动发动机的速度，并且仪表盘中有很多变速指示器灯(手册中也有这些)。当施加超过90%的油门时，N Power Shift会激活，以便在升档期间将最大扭矩传递到车轮。还有N档感应换档，这是一种奇特的说法，可以说变速箱可以告诉何时运动驾驶并优化档位选择和换档正时-可能是自动模式调整如此精确的原因。
通过方向盘上的按钮激活的是名为N Grin Shift的功能，这是DCT独有的另一功能。有点像保时捷的运动响应按钮：按下它，并在20秒钟内将峰值扭矩从260 lb-ft增加到278 lb-ft，发动机转速增加，并且变速箱响应更快。非常适合在高速公路上通过或在弯道之间的直线路段上获得额外的速度提升。
DCT也最大化强度的极好噪音提供的N的双排气。把排气调到“运动+”模式(你应该一直这样做)，减速会产生刺耳的砰砰声、爆裂声、噼啪声和噼啪声，而升级会产生令人惊叹的吠叫。驾驶Veloster N时，要让自己发笑是不可能的，而自动变速箱则使发出大量噪音变得更加容易。
EPA的数据显示，配备DCT的Veloster N的汽油行驶里程要比其手动行驶的汽油每加仑行驶2英里，高速公路上1 mpg和联合循环3 mpg差。(通常，手动驾驶汽车的效率较低。)在正常行驶模式下的几次高速公路巡游中，我发现平均车速约为32 mpg，比EPA的高速公路额定水平高5 mpg。但是总的来说，由于洛杉矶主要是城市驾驶，而且我希望产生尽可能多的噪音，因此我平均将Veloster N的20英里/小时的城市额定水平降低了几英里/加仑。就像，我快到了14英里/加仑。
Veloster N的外观设计保持不变-除了用新的白色油漆代替旧的白色外-我觉得很好。我喜欢这种奇怪的小阴影。它不像Civic Type R那样让人疯狂，但是它比Volkswagen Golf GTI或Subaru WRX更有趣和令人兴奋。当然，三门车的车身风格并不适合所有人，但它弥合了双门轿跑车和笨拙的四门车之间的实用性差距。(不过，我希望驾驶员侧后窗向下滚动，就像只有第三扇门上的乘客侧窗户一样。)
Veloster N内部最大的变化是一对新的前排座椅。它们比旧座椅更薄，更轻4.4磅，而且外观和感觉也都更好。我特别喜欢靠背上的蓝色N标识点亮，尽管它们只有在停车时才被点亮。不用担心，仍然有蓝色的安全带和装饰。
和以前一样，标准配置为8英寸触摸屏，但Veloster N现在也具有导航和高清广播功能。重新设计了信息娱乐系统，以更好地与现代其他新车型保持一致。它看起来比以前更流畅并且运行良好，但是我希望有一个专用的物理主屏幕按钮，以便在使用Apple CarPlay或Android Auto时轻松返回主屏幕。标准的8扬声器Infinity音响系统也很棒。
现代汽车在Veloster的信息娱乐系统中内置了许多N特定的页面，其中主要是N的自定义驾驶模式的设置。使用过去三十年来读过《汽车和驾驶员》杂志的人都熟悉的蜘蛛网图，您可以调整发动机，变速箱，悬架，转向，稳定性控制，限滑差速器以及最重要的是排气声音。通常，我将汽车保持在我们喜欢的自动记者模式下：将除了悬架以外的所有东西都设置为最运动的设置，保持尽可能柔软。不同的屏幕还显示了重力计，圈速计时器，涡轮增压和扭矩输出，油温等。
无论采用哪种变速箱，Veloster N都将在2021年作为标配提供一系列新的主动安全功能。您现在将获得自动紧急制动，自动远光灯，盲点监控，车道保持辅助，后方交通警报和驾驶员注意监视器。遗憾的是，自适应巡航控制仍然不存在。
不过，我确实需要花一两段时间向现代大吼大叫。今年早些时候，当更新的Veloster N在韩国规格中亮相时，我对这些新的桶式座椅感到非常兴奋。它们看起来不错，被绒面革覆盖着，但最重要的是，它们很热。缺乏加热座椅是我对Veloster N的主要抱怨，而2021年的模型解决了这个问题。更好的是，更新后的N也配备了加热的方向盘。
因此，您可以想象一下当我坐上这辆美国规格的汽车时，我感到非常失望，并发现座椅不仅用(公认地不错的)布和人造革装饰，而且没有加热。没有加热的方向盘。这些功能并不是可选的，在美国却不可用。这确实是毁灭性的。怎么了，现代?
2021 Veloster N的缺点是，标配的东西更多，价格更高。它仍然是一个性能交易，只是没有以前那么重要。2021型号的起价为$ 33,245，其中包括$ 995的目的地运费，高于去年的$ 28,575。但是，使用性能包，2020年型号的价格为30,675美元，这意味着'21的价格上涨实际上仅为2,570美元。添加新的DCT将价格推高至$ 34,745。
尽管新的更新和DCT使Veloster N的价格超过了大众GTI的基本价格-带DSG自动的基本S车型的价格为30,315美元-但它仍然比仅手动的本田思域Type R便宜，后者的起价为38,450美元。
如果这是我的钱，我会在一周的每一天选择VelosterN。它不如GTI舒适或实用，并且R型在赛道驾驶方面更清晰，更专注。但是Veloster N最有趣。这是我最常想到的舱口，记得最热衷于驾驶。无论是开车去杂货店还是在峡谷中追逐超级跑车，这都让我微笑。我不能停止与朋友谈论我有多想念这辆车。
不用多说，DCT不仅可以使Veloster N的日常使用量增加，而且可以将其吸引到一整套新客户。三门式车身在与传统和实践竞争者的较量中很难买到，而仅靠手动操作会使它更加困难。提供自动功能意味着更多人可以体验和享受N，这是一件非常好的事情。
还有更多与N相关的好消息。一个伊兰特ñ是在非常接近地平线应该包完全相同的动力总成作为的Veloster N，包裹在一个更可口轿车包。期望伊兰特同时提供手册和DCT，并且其价格可能会比Veloster便宜一些。我的同事史蒂文·尤因(Steven Ewing)刚开始驾驶伊兰特N(Elantra N)的原型，它似乎和Veloster一样有趣。
