汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对2016年四季菲亚特500X徒步旅行穿越全国来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

乌尔四季2016菲亚特500X徒步旅行和我一直在世界各地在一起......或者看起来是这样。通过我抓住它的键从西海岸总部工作人员的滑手指时，500X已经长途跋涉尽可能的落基山脉和背部的方式，累积约5000英里更我们的2016马自达MX-5 Miata的俱乐部有更多的时候我去年它在加利福尼亚州到密歇根州的四季周期几乎同时开车。2016款菲亚特500X已经进入了大熊和马里布，旧金山和巴特沃利威赛道，拉斯维加斯和科罗拉多州的帕利塞兹。这些旅行加上洛杉矶工作人员长时间，悲惨的日常通勤，足以让菲亚特的时钟超过14k。

显然，这个跨国三时区的驾驶与去年有很大的不同。在“大奖赛”的开幕式中，没有尝试一直保持自上而下，不计算像摩纳哥的吉姆加纳那样的变速。我甚至把Miata装的行李放在家里因为有足够的空间展开。还会有很多换档。

在星期一早上的El Segundo总部，几位同事警告我工作人员对菲亚特的B级交叉车队的反感，特别是其180马力的MultiAir 2.4升四缸，九速自动变速器，它的软加载器的额外重量全轮驱动系统，它的牛奶壶大小的油箱和边际燃油经济性，我被告知停止燃气有点过于频繁。

我决定在周末之前回到底特律局，但是我在艾森豪威尔总统那个无聊的老西南部州际公路上投掷了几次。一年前，我在加利福尼亚州中部的帕索罗布尔斯和优胜美地之间驾驶四季Miata有趣，然后在与I-15和I-70联系之前，这次我的路线不会对500X的底盘征税：在I-15经过拉斯维加斯之后离开洛杉矶，在犹他州Big Rock Candy Mountain右转进入I-70，继续穿过科罗拉多州的Western Continental Divide，与丹佛以外的I-76连接，合并到I-在内布拉斯加州西部80，继续穿过爱荷华州和伊利诺伊州西北部，然后绕道到威斯康星州的新格拉鲁斯，以获得最新鲜的斑点牛。唷。然后，如果有时间，

当你试图击败高峰时段的交通并且在下午2点到达巴斯托的沙漠前哨时，从洛杉矶出发的高尾巴从来都不顺利。一旦我启动MultiAir四号，那么冲刺警告我在14,530英里，现在是换油的时候了。

接下来，我在Peet's停下来享用早晨的咖啡，优衣库停留在我未能打包的轻便夹克上，然后穿过In-N-Out过去大洛杉矶的交通堵塞午餐。晚餐，4点后的某个时间(或我家乡时区的晚上7点)。晚餐时间晚上11点左右，是犹他州雪松城的Tacos El Jeffe，我的妻子在密歇根州的网上找到了他。我的鸡肉炸玉米饼沙拉是美味和新鲜的，主要拖车上的一个带商场的餐厅营业时间为早上7点至午夜。

晚餐后，我加油到了雪松城BP，这个奥多巧妙地翻到了15,000平。这是我在大约470英里的第二次填充，而在最后的251.5英里，我的平均时速为59英里/小时和24.5英里/加仑。我并没有留下深刻印象，即使这些常规无铅加油通常低于30美元一罐。

第二天早上，我跳过免费的Holiday Inn Express纸板风味的早餐吧，选择靠近的KoosharemCafé，但距离HIE有31英里的车程，远离I-70的路段。绕过汽车旅馆。这是值得的，一个有味道的热早餐，我在菲亚特山脉的背景下得到了几个快乐的按扣，前景是晚春的雪。但是在没有关闭发动机的情况下移动500X并转移到停车场，除了换油警告之外还出现了另一个警告：电子驻车制动器故障，我甚至没有使用过。哎呀。不久之后，我也收到了安全气囊故障警告。这些都没有说服我找到最接近的菲亚特经销商，无论如何可能在科罗拉多州。

随着海拔的不断攀升，我尝试自己改变菲亚特的9档，这种运动会让人更加沮丧。长而直，无聊的州际公路的趋势是将其提升到第九位并提高平庸的燃油效率。变速器不会让你进入第九(在双门中切换变速器 - 没有轮柱桨)，直到至少70英里每小时。更糟糕的是，你可以以80英里/小时的速度在最高速度下运行，运行速度低于2,000转，但是当你进入下一个高速上坡时，你需要快速向下拨动四到五个齿轮，否则就有可能通过...每个人，除了可能配备这种变速器的其他车辆。

虽然我一直在努力进入内布拉斯加州，但是我的努力并没有让我感到满意。由于您需要快速切换到第五档，因此很容易错过降档并发现自己正在寻找第七档或第八档的扭矩。

在内布拉斯加州和爱荷华州，它更容易管理 - 尽管爱荷华州并不像许多人想象的那样平坦，尤其是当你接近密西西比河时。当我从内布拉斯加州奥加拉拉的汽车旅馆停车场撤出时，它正在下毛毛雨，我得到另一个仪表板警报：轮胎压力监测系统警告左后轮胎低。在我找到一个有轮胎压力表销售和泵工作之前，我需要关闭I-80的三个加油站。重新加注轮胎后，我再也没有看到TPMS警报。

内布拉斯加州让我有机会更加关注菲亚特的座椅舒适度，这是微不足道的。虽然我找不到一个舒适的位置 - 驾驶员的侧面动力腰部控制是一个很好的接触 - 腰部支撑在椅背上太高，对我有好处。更糟糕的是，虽然座椅轮廓让我坐下来，硬塑料头枕，具有中世纪Nelson Marshmallow沙发垫的凉爽外观，命令我坐直。无论我如何重新定位座椅，头枕都要推动我的头部，使其俯视方向盘的底部，或者将我的背部抬离座椅靠背。

我继续前往威斯康星州的新格拉鲁斯，在那里，一些行李重新定位为Spotted Cow，Moon Man和Two Sisters腾出空间，藏在行李箱盖下。跟随我的父母在密尔沃基地铁的晚餐跟随，然后到达马里内特前一晚，我搜索(徒劳)寻找一个诚实的司机之路。到了傍晚，我正在蜿蜒穿过麦基诺桥进入南半岛，周五晚上我回家了。

第二天早上我在Royal Oak加油。在11次填充中，我已经行驶了2,989英里。

长驱动器证明了我怀疑几年前在大洛杉矶引入的长期引导：底盘是菲亚特500X的最佳功能。它在上坡和下坡时足够坚固，允许一点过快的速度，良性，边缘转向不足。由于B级SUV的短轴距，骑行既坚固又有点弹性，但即使在五大湖州的道路上也相当舒适。

喘息的四巨头没有任何错误，一个更好的自动(或一个好的手册，虽然我没有坚持这种可能性)将无法治愈。至于警示灯，我在回家的那一周把500X Trekking带到了菲亚特经销商处。停车制动器故障是一个失败，由技术服务公告处理。它和假安全气囊警告在保修期内处理。

我让经销商更换机油并插上左后轮胎(95.06美元，其中包括15美元的轮胎插头)所以我可以在即将到来的公路旅行中乘500X，这次到匹兹堡然后回来。走出经销商的地方，我的下车司机已经很顺利了，我看到了一个新的警告：乘客侧的日间行车灯出现故障。我会在匹兹堡之后处理。