汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对2020沃尔​​沃XC90 T8铭文评测:一个老化的图标学到新技巧来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

zgqczj.com摄影:凌晶晶

我喜欢沃尔沃XC90 T8铭。这是我为zgqczj.com测试的首批车辆之一，并获得了我们的2016年最佳奖。然后，我们买了一辆，并在一年的时间内进行了22,000英里的行驶-比我们购买的任何其他获胜车辆的行驶次数都多，这表明我们有多喜欢它。

但这要追溯到2016年，如今世界似乎旋转得更快。尽管就在几年前，但XC90的级别已经看到了新产品的涌入，沃尔沃的三排SUV开始有点过时了。对于2020年，XC90得到了沃尔沃所谓的更新，其中包括一些可用性和样式更新。我去了加拿大艾伯塔省的班夫镇，体验了更新后的XC90的首次试驾，看看爱是否还在。(根据我们的道德政策，Cars.com在此类汽车制造商赞助的活动中自行支付机票和住宿费用。)

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​2020年新增功能

外观方面有所变化，包括新的凹形格栅，重新设计的前后保险杠，新的车轮设计以及一些新的颜色选项。车顶护栏，19英寸车轮和集成式尾管现在也已成为标准配置。R-Design车型为侧后视镜，车窗饰板和车顶护栏增加了亮黑色的装饰。除了格栅之外，这些变化将很难被发现-XC90之前非常漂亮，而且至今仍然与这些调整无关。

在内部，变化更为重大。现在，标准配置为12.3英寸显示屏，作为驾驶员的仪表盘，XC90现在提供六座配置，第二排则配备船长椅子。毫无疑问，这对于XC90始终是一个奇怪的遗漏，XC90在此之前推出了四座SUV版本。盲点警告系统也增加了自动制动。

我测试了两个XC90：插电式混合动力T8铭文模型和T6 R-Design，两者的运动性更强，造型更强劲，动力更强劲。我很高兴自己开车了，因为每种型号都透露了与更新的XC90不同的东西。

T8题词

T8铭文是XC90系列的最高荣誉，它拥有最豪华的内饰水平和最强大(且最昂贵)的动力总成。T8将沃尔沃的增压和涡轮增压2.0升四缸发动机的改良版与后轴上安装的电动机相结合。系统总输出功率为400马力，扭矩为472磅-英尺，这使XC90有足够的踏板车。到2020年，电池的容量也已扩大到11.6千瓦时(超过2019年的10.4千瓦时)，而没有增加任何容量。沃尔沃将更大的能力归因于“化学变化”，这让我希望我可以更改银行账户中的化学变化。

在道路上，T8充满信心地加速行驶，在天然气和电力之间无缝切换。我的大部分驾驶工作都是在标准混合动力驾驶模式下完成的，在加速时我没有发现任何奇怪的过渡。T8的早期版本也是如此。即使具有这些功率数字，它也不是一个非常令人兴奋的动力总成;加速会不断涌入，而不是向前冲，但它能够轻松带动XC90。

以前的T8遇到很多麻烦的地方是减速而不是前进。加速本来是无缝的，但是制动却无济于事。再生制动系统和机械制动器之间的怪异过渡使得平稳地停止XC90 T8成为一个困难的提议。制动系统已在2020年进行了重新设计，仍然是线控制动系统，但沃尔沃已将液压泵重新装回系统中。这是新旧技术的怪异融合，但最重要的是它的运行非常出色。制动踏板在脚下感觉很平稳，XC90可预测且持续地停止-使用起来立即舒适，这是您可以说出的制动系统最好的东西之一。

T6 R-设计

XC90的T6版本具有很少的变化，该版本具有随身动力总成：316马力的增压和涡轮增压2.0升四缸发动机，产生295磅-英尺的扭矩，可匹配八速自动变速器。与T8一样，该引擎可以轻松移动XC90，尽管没有太多刺激。沃尔沃此前宣布，2020年XC90的T5和T6版本将增加轻度混合动能制动系统，但在我测试的T6车型上未找到该系统，因此我们必须等待更长的时间看看如何添加。

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我测试过的T6 R-Design和T8 Inscription都带有可选的自适应空气悬架，尽管R-Design的运动性很强，但沃尔沃证实这两种车型的调校都相当。两种型号之间的乘坐质量存在明显差异，但是：R-Design的车轮更大(铭文上为22英寸，而铭文上为21英寸)，并且比混合动力T8轻了将近450磅，这使T6感觉更不稳定，尤其是在不完善的道路上。机舱中可能会感觉到更多的道路噪音和悬架震动，因此，如果您住在需要维修的区域，则需要提防这些问题。

改进空间

六座位的配置使船长的椅子之间有很大的空隙，因此更容易爬入第三排，但是它并不能解决XC90的缺点之一：舒适的第三排。保留空间不错，但保留空间很难获得。XC90未能通过“三个Brians”测试，在该测试中，我将驾驶座和第二排设置为舒适但向前的位置，然后查看我是否适合第三排。我无法将我的膝盖偷偷滑到第二排滑动座椅的后面，因此要使第三排达到成人尺寸，需要乘客做出让步。

沃尔沃的Sensus触摸屏系统也开始显得有些陈旧。2019年处理器功能的增加和RAM的增加是天赐的礼物，至少可以在打开XC90之后的合理时间内帮助系统启动。该系统起初因具有垂直方向的触摸屏而闻名，但该屏幕并不比现在的其他系统显着大，并且将气候和加热座椅控件掩埋在子菜单中仍然是一个令人费解的选择。

还过时了：缺少设备充电选项。整辆车只有两个USB端口，都位于前面，这意味着第二排和第三排都没有插入的地方。今天设计的SUV将具有更多端口，这很可能是沃尔沃将在XC90重新设计中解决的问题，而不是我们现在得到的更新。

结论

综上所述，XC90仍然令人印象深刻。它的内部材料和样式仍然非常坚固，木质饰边都具有相配的纹理，并且对细节的关注令人着迷。这不是一个完美的工具。如果您将持续使用第三排并且需要更多的货舱，那么其他型号会更好。如果您想要最新，最先进的技术，也是如此。

XC90的价格有点贵，这有点贵。我开的T8铭文标价为86,990美元(包括995美元的目的地费用)，T6 R-Design标价为74,735美元，因此，获得带有钟声的XC90并不便宜。

再次驾驶XC90之后，它使我想起了为什么我最初爱上它。风格，随和的驾驶体验以及完善的安全功能仍然使其在同类产品中脱颖而出-总和比零件要大。