汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 东风标致2008 怎么样及长安欧力威X6 怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
随着市场上车型越来越细分化，SUV告别以往的高大威猛形象，逐渐带入小型化、跨界化的概念。各个车厂纷纷推出基于旗下轿车平台打造的小型SUV，法国PSA集团自然也不会例外。基于PSA集团的EMP1平台而衍生出的标致2008成了法国阵营中小型SUV的先头兵，但老旧的动力及传动搭配让一些注重驾驶的潜在消费者犹豫不决。 而刚刚上市的2015款车型，将PSA集团叫好又叫座的1.6THP+6AT组合引入小型SUV，让标致2008焕发了活力。
1由内而外的灵动设计
在小型SUV有限的车身尺寸下展现时尚、灵动的设计语言，是这个级别很多车型的设计初衷。单就这一点而言，标致2008无疑是成功的。通过不输于掀背车的流畅线条与合理控制车高，标致2008模糊了SUV与休旅车的界线。家族招牌式的狮眼前大灯搭配了LED日间行车灯带，视觉效果很好。像匕首一样锋利的前大灯轮廓，与保险杠上的“C”形镀铬雾灯眉一起让这头小狮子更加凶猛。倒梯形的小嘴威风八面，大面积镀铬饰条和铝合金质感的哑光饰板，营造出了中国老百姓最喜欢的豪华氛围。
侧看2008就像一张被拉开的弓一般，轮廓极具动感。镀铬的D柱与尾灯一样应用了“C”形设计语言，让它非常独特的阶梯状车顶更加显眼。腰线刻意的外凸让车辆看上去更加敦实，这种感官上的安全感也是小型SUV最需要传递给车主的，而2008锃亮的行李架和尾门上端上翘的隐性尾翼所烘托出的优美的侧面轮廓，让标致的法国设计师在纸上描绘的建筑感和阶梯感呼之欲出。只有移步到车身后方，你才能分清眼前的这辆2008采用的是哪种动力。1.6THP车型独有的双出排气看起来有些低调右侧尾标中的THP字样也在表明它采用的是涡轮动力。
内饰设计得非常聪明，悬浮式的中控台设计不仅造型新颖，更是为前排乘客营造出了宽裕的腿部空间。虽然中控台的覆盖面使用的是硬质塑料，但离前排乘客最近的位置包裹了软质材质。中控台功能分布清晰，对于初次上手的用户来说毫无难度，中间的7英寸液晶触控屏拥有导航、蓝牙电话等众多常用功能。除此之外，液晶屏周边以及车内门把手都配有亚光材质的装饰板，质感的提升非常明显。
2008整个内饰最大的亮点莫过于那个尺寸非常小巧的方向盘。真皮包裹的盘幅采用了赛车式的椭圆设计，三点和九点的手握位置经过了出色人体工程学设计，使这个“迷你”方向盘拥有非常出色的手感。相比之下，2008的仪表盘似乎放错了地方。由于仪表的位置较高且前移，无论驾驶员如何调节座椅与方向盘，观察仪表的视线都会被方向盘遮挡。总之，1.6THP的内饰几乎与1.6L车型一样，充分展现法式设计感的同时，带给了我们很多惊喜。
2小型SUV中的力量派
眼前的这辆2008搭载了代号为EP6CDTM的1.6THP涡轮增压直喷发动机，这台发动机由PSA集团与宝马共同研发，在国际发动机评选中连续多年斩获殊荣。其最大功率达123kW/6000rpm，1400rpm时可达到峰值扭矩245Nm。EP6CDTM采用了高压铸铝缸体和集成式铸铝缸盖，提高了散热性能，总体重量也降低了三分之一。高刚性的缸体还能有效抑制发动机的振动和噪音，4-2分布的涡轮进气管道减少了排气干涉。此外双涡管还可以提高排气端的气体流速，有利于减小涡轮的延迟。
发动机的缸径与冲程为77×85.8(mm)，由于活塞在气缸内进行一次完整做功行程的时间较长，峰值扭矩出现转速也就比较低。换句话说，缸径小于冲程的设计会导致发动机低转扭矩较大，在涡轮增压系统的帮助下，对于起步以及中前段的加速爆发力有明显帮助，但同时随着时速的提高，提速也会逐渐减弱。
该发动机还采用了博世公司的缸内直喷系统，可以实现均质燃烧，最大喷射压力高达120bar，雾化效果更好，更有利于减少油耗。变排量叶片式机油泵的应用，在低转速下完全可以满足发动机机油量的需求，高转速时有效减少了过量现象，提高了发动机燃油经济性。此外，这款发动机的皮带轮与水泵驱动轮之间还增加了一个可活动的摩擦轮，冷车启动时，水泵传动断开，水泵停止工作，可使发动机快速暖机，同时降低油耗;水温达到正常时，水泵传动结合，水泵正常工作。
6AT终于替换了4AT，日本爱信生产的代号为AT6 Ⅲ的全新6挡自动变速器是在之前AT Ⅱ变速器的基础上改进而来的。通过改善液力变扭器的性能和主减速比，使新的变速器更加完善。
由于EMP1模块化平台是一个前轴固定的模块化平台，此平台对后轴的设计略有不足，不仅无法匹配四驱，同样也无法像3008一样装配电驱后桥。因此，2008仅有前置前驱一种形式。虽然同级对手们的适时四驱对于野外生存帮助不大，但全系没有四驱更让2008适合在公路上行驶。在车内的排挡杆后方，2008配备了一个多路况选择旋钮，拥有包括公路、雪地、泥地、沙地及ESC OFF五种模式。它只是作为ESC稳定程序的扩展模式通过改变发动机输出方式来被动适应各种路况。
3灵活又不失驾驶质感
这台1.6THP涡轮增压直喷发动机有着出力早，扭矩范围广的特点。带动整备质量不足1.3吨的2008绰绰有余。虽然数据显示1400rpm即可达到峰值扭矩，但扭力并不是从怠速开始没多久就全力发放。超过2000rpm时，扭力才被悉数唤醒，城市驾驶时若能保持在2000-3000rpm，这辆2008也可以非常灵动。
日常D挡行车时，变速器更愿意以较高挡位传递本应暴躁的动力。向油门踏板施压，6AT不太愿意执行kick down命令，它似乎更想通过恰到好处的动力维持车辆匀速前进。80km/h匀速行驶时，转速将将超过1500rpm，这对于高速行驶时抑制发动机噪音和降低油耗有着积极的意义。
按下挡杆旁边的S按键，变速器会将转速提升至2000rpm之上待命。低速状态下，深踩一脚油门，变速器降挡积极，转速指针直奔红线，中高转速区间没有任何乏力的表现。伴随着突然加速，2008并没有呈现出大多数前横置前驱车型惯有的扭力转向问题，初段的猛烈加速没有带来方向盘拽手的负作用。究其原因，2008将左右不等长的半轴设计成长半轴粗、短半轴细，以此削弱扭力转向问题。
电子助力转向让2008在中低速时的方向盘力度极轻，一根手指即可拔动的方向盘存在一定旷量，转向不能算精准。随着车速的提升，方向盘变沉，虽然缺乏路面反馈，但轻盈的转向让2008驾驶起来颇为轻松。
4低扭充沛加速直接
在0-100km/h加速测试中，关闭了电子稳定程序，充沛的低扭让前轮在起步瞬间有着明显的打滑。加速初段的爆发力明显，有了涡轮的帮助，1.6L的发动机带动不到1.3吨的车身是绰绰有余。加速中段的动力衰减较小，这样的调校无疑更适合城市路况。最大G值出现较早也印证了这款1.6T发动机强调初段爆发力的特性。升入二挡的动作非常明显，但短促高效，随着85km/h之后的第二次升挡，2008用时8.27秒时速破百。由于采用了长前悬短后悬的布局，起步瞬间前悬挂拉伸在可接受范围，抬头趋势并不明显。
虽然弹簧调校偏硬，但碍于动力及传动系统的重量悉数压在前轴之前，2008在急刹车时的车身姿态并不优雅。刹车踏板偏轻，虚位较少，制动行程非常线性，紧急制动时给人的信心很足。碍于四条玛吉斯VICTRA 510轮胎的纵向抓地力不足，在连续五组紧急制动测试中，43.01米的刹车距离已经是最好成绩了。
与1.6L车型一样，前悬挂仍采用结构较为简单的麦弗逊独立式，下控制臂为钢板冲压工艺。后轴采用扭力梁式非独立悬挂，减震布局为近年来流行的机簧分离式。方向盘采用了电子助力，仍然是低速时非常轻，而高速时变沉。方向盘的回转圈数较多，在桩桶之间穿梭不是它的强项。长前悬的设计让动力及传动系统的重量过多的压在前轴之前，在桩桶之间连续变化时，重心转移并不灵活，整车无论是制动入弯还是加油出弯均呈现转向不足的趋势。连续变线时的摆动幅度能说明这是一款偏重直线巡航的舒适取向小SUV。
点评：由外及内，2008凭借诸多实用且不失情调的设计锁定了许多年轻消费者的目光。而新进推出的1.6THP车型则弥补了此前2008在动力上的不足。没有了明显短板的2008，对于喜欢小SUV，同时对动力性能也有一定追求的人来说，确实值得关注。
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试驾长安欧力威X6 给生活多一些色彩
文章类型：试驾报告 来源：凤凰汽车浏览量：49 2015-05-07 10:18:16
曾几何时，"小面"以其经济实惠的工作车特性，在广大劳动人民发家致富奔小康的道路上扮演着好伙伴和好帮手的角色。而近两年基于轿车平台的厢式车CDV开始受到欢迎，这说明劳动人民在需要多拉快跑的同时，也越发看重汽车的驾驶素质和乘坐体验。根据统计数据显示，我们的国民可支配收入保持良好增长势头，所以即便是长安欧力威这种以务实好用为诉求的厢式小车，也可以被赋予更多摩登时髦的内涵。
1小型厢式车衍生的跨界SUV
欧力威X6在普通版欧力威的基础上经过改进和装饰，将一条腿迈入了小型SUV的领域。虽然从某种程度上它并没有完全摆脱小型厢式车的身份，但无论如何应该承认：欧力威X6已经出落得相当时尚，和那种干苦力用途的“小面”已经彻底划清界限。
和普通版欧力威相比，欧力威X6“长个儿”了。它的车身尺寸达到4035*1735*1720mm，特别是车身长度迈入4米大关，以及车尾醒目的备胎罩都明显弱化了小型厢式车的既视感。尤其是车身后半段的确有股子SUV的野性。
2505mm的轴距和欧力威完全相同，在相对较短的车身尺寸内，依靠“四轮四角”的设计将乘员舱空间最大化。欧力威的乘坐空间对于一台3.9米小车已经让人相当惊讶，而欧力威X6的车内乘坐空间乃至于整车的机械布局相对于普通版欧力威并没有太多变化，而X6车身长度的增加，主要是得益于车尾门上背的“书包”--备胎罩。
不过既然欧力威X6打出了小型SUV的招牌，那么多少还是要有一些SUV的元素融入其中。这其中最有价值的升级是离地间隙变高了。轮胎加厚一码，悬挂调高一截，二者合理将欧力威165mm的离地间隙再增加了20mm，达到185mm。
2从内到外更时尚
从小型厢式车到跨界小SUV，欧力威X6不仅有抬高的底盘，还带来了更时尚、动感、高级的视觉观感，毕竟它将更多的面向家庭用户而非个体商户，所以时尚、美观和配置都被提升到更重要的位置。而欧力威X6也的确在这些家庭用户看重的项目上做了很多努力，将一款朴实的CDV精装一番，效果立刻大不同。
欧力威X6独有的双色车身很容易将它和普通欧力威区分开来，车身上部为碳晶黑色，采用亮面喷漆饰板的车顶配合亚光立柱，让车顶银色行李架显得更加突出。车身下部提供三种颜色，分别是宝马白、维多蓝和宝石红，三种颜色都相当靓丽抢眼，双色车身配以亮眼的颜色，让欧力威X6的时尚指数大增。
车尾外挂式备胎配合欧力威方方正正的线条，颇有几分硬派越野车的味道。这也是欧力威X6从车尾看，比从车头看更有SUV气质的主要因素，虽然这个外置备胎罩的存在让开启尾门的过程略嫌繁琐，不过只要不是经常的搬运大件物品就不会有大碍。
毕竟欧力威的前后排空间相当宽敞，也有足够的储物空间，随手的零散物品都有地方存放，这也看得出欧力威X6的核心用户更多的瞄准了家庭，而非需要经常搬运东西的商户。
车厢内的布局陈设与欧力威基本相同，不同之处在于更花哨的装饰和更多的配置。欧力威X6的仪表台使用酒红色/黑色搭配，运动的激情和时尚浪漫的气氛都营造的不错。受价格成本的因素，车厢内全部都是硬质塑料，不过黑色/红色的饰板采用了不同的纹路处理，看得出是下了一番心思，虽然用料不高级但丝毫没有廉价粗糙的感觉，车厢内的气味也不刺鼻，对于一款6万元的小车，它做的很不错。
配置方面，希望切入家庭市场的欧力威X6也在高级感方面做了很多提升，比如多功能方向盘从塑料改为皮革包裹，并且使用红色缝线，相当漂亮。座椅也采用灰色/酒红色搭配的皮革材质，另外诸如前排双气囊、前排预紧式安全带都是标准配置。
中控台上的液晶触摸屏成为车厢里最抢眼的配置，它集成了GPS导航、蓝牙电话、DVD播放、倒车影像等诸多功能，还可以通过中控台上的USB接口播放移动设备内的音视频文件，娱乐功能很丰富，不过开车时屏幕上依然能显示视频画面，似乎有让驾驶员分神之嫌。
3驾驶感比预期更稳定
欧力威X6的动力系统与欧力威1.4L车型完全相同，长安汽车的E-POWER EA14发动机能提供74千瓦(101马力)的最大功率和136牛顿·米的峰值扭矩，与之匹配的是5速手动变速器或5速IMT(即AMT)变速器。
相对与同级别采用1.5L发动机的竞争车型，欧力威X6的1.4L发动机在排量、功率和扭矩上的差距几乎可以忽略不计，另外长安的E-POWER发动机使用了DOHC双顶置凸轮轴、VVT、静音链条等技术，在燃油经济性和怠速稳定性方面也做的相当到位。
基于相同的动力总成，欧力威X6的动力表现和驾驶性能与普通版本的欧力威惊人的相似，令我印象深刻的是这款经济型小车的NVH控制相当的好，怠速时车厢内的震动很少，即便是将发动机催逼到高转速区，也不会给人以声嘶力竭的粗糙感，这种感觉在自主品牌的低价位车型上，还是难得一见的高水准。
这次欧力威X6选择在南京万驰国际赛车场的场地赛道上进行试驾，在赛道上以比较激进的方式驾驶，这台高而窄的小车并没有让人感到心中不安。尽管这类小型厢式车本身就有重心高、轮距窄的先天不足，再加上X6进一步抬高了底盘，对于操控稳定性是由不利的先天因素，不过在赛道上几圈开下来，首先是一点都不会害怕，因为在弯道中欧力威X6的侧倾幅度并没有预计的那么大，这极大的提升了驾驶者的信心。
185mm的轮胎提供的抓地力对于欧力威X6是足够用了，除非车速较快的插进弯心，会感觉车头开始有向外推的趋势，不过车尾的稳定性比预期的好，即便是连续的摆动车身，它依然保持着良好的循迹性。这让欧力威X6在极限状态下会呈现出转向不足，只要适当减速和调整方向即可将车拉回预期路线。
轮胎加厚10mm以及悬挂增高10mm，理论上对吸震能力有一定帮助，但实际体验感觉差异并不明显，总体上欧力威X6的减震能力还是略微单薄一些，悬挂又吸震，但吸收的不够完全，总会有一些细碎的震动传递到车厢里。
好在电子助力转向系统表现称职，低速时轻盈得体，高速时会变得相对重手以提升稳定性。由于欧力威X6的车身重心比较高，还是会感觉到车速超过120km/h后，底盘不及低速时那么沉稳。不过总体上说，欧力威X6提升20mm的离地间隙，并没有明显降低它的操纵性能，它开起来和普通版的欧力威一样轻快亲和、容易上手。
总结：作为欧力威的衍生车型，欧力威X6进一步强化了家庭用的个人享受色彩，虽然它还是小型厢式车的底子，但经过一番包装，已经颇有几分小型SUV的气质。
这款小型跨界车预售价为61900元(手动变速器)和68900元(IMT变速器)，在欧力威家族中属于走高端路线的产品，当然它在外形观感、配置乃至于功能性方面，也确实都能拿得出手，特别是靓丽的双色外观涂装，给人的感觉很别致。
在这个价位内，能走走烂路的小型SUV其实不少，但欧力威X6有其自己独特的卖点，比如远超同级对手的超大空间，以及相当惊艳的色彩搭配，如果你考虑小型SUV又担心其空间不够用，那么欧力威X6可能是更适合你的选择，将CDV厢式车和SUV元素混搭，实用和有型就不再是矛盾了。
