汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 众泰T700怎么样及凯翼X3怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在5月31号众泰正式发布了旗下首款中大型SUV-众泰T700，售价10.68-15.58万元，凭借这高原创度的外观设计以及出色的功能配置，堪称国民SUV旗舰。新车推出了两种排量共计10款车型，在这么多车型中哪款才适合你呢，下面就一起看看。

1.8T 豪华型/尊享型

众泰T700全系标配非常丰富，安全配置方面ABS防抱死、制动力分配系统、刹车辅助系统、牵引力控制系统、车身稳定控制系统均有搭配，其他配置如后驻车雷达、上坡辅助、无钥匙进入/启动系统、感应雨刷、真皮多功能方向盘、后视镜加热、后侧隐私玻璃、后排出风口、铝合金轮圈等，其中最吸引人的相比就是全系标配LED近远光灯，虽让自主品牌一贯都擅长在配置上下功夫，但10.68万的价格就能拥有这样的配置可谓逆天。

尊享型相比豪华型增加了前驻车雷达、倒车影像、电动全景天窗、主副座椅电动调节、第二排座椅移动、中控台彩色大屏以及蓝牙功能、后视镜电动折叠、车内氛围灯、转向头灯以及扬声器数量也增加了2个。相比之下尊享型售价比豪华型高出的1万元，能买到的这些配置肯定是值回票价的。

动力方面，1.8T的涡轮增压发动机最大功率177马力，最大扭矩245Nm，拥有5挡手动或6挡DCT双离合变速箱可选，手动挡与自动挡的价格相差1.3万元，增加了定速巡航和方向盘换挡拨片，在此建议如果对于手动挡操作熟练的驾驶员不妨考虑手动挡车型，但如果你是生活在北上广这样拥堵的城市环境的话还是一台自动挡车型更加省心省力。

1.8T 尊贵型/旗舰型

尊贵型的T700采用电动助力转向，同时增加了前排侧气浪、前后拍头部气囊、电动后备箱带有感应功能、全液晶的仪表盘、内后视镜自动防眩目、自动空调带有分区控制以及后排独立空调，相比尊享型增加更多的是安全方面的配置，但全液晶仪表盘和电动尾门都是很能吸引人的东西，同比价格也是相差1万元，性价比还是不错的。

旗舰型作为众泰T700的顶配车型，配置上真正达到了合资品牌数十万价格水平的配置，并线辅助系统、车道偏离预警系统、全景摄像头、电动座椅记忆功能、腰部支撑调节功能、前排座椅加热/通风以及按摩功能、后视镜记忆功能、还有逼格十足的电动吸合门，给人满满的科技感，14.98万元的售价性价比无出其右。

2.0T 车型

要注意的是2.0T车型并不提供手动挡车型，2.0T涡轮增压发动机最大功率190马力，最大扭矩250Nm，与1.8T车型一样匹配6挡双离合变速器。2.0T发动机采用缸内直喷技术以减低燃油损耗，燃油经济性更加出色。1.8T与2.0T的各个级别车型配置相同，2.0T的价格相比1.8T只高出6000元，相信大部分的消费者会选择动力更加充沛的2.0T车型。

看完上面的配置对比后，相信你会明白为什么众泰T700能拥有中国豪华SUV开创者的称号。的确，众泰T700在性价比上可以说没有对手，其顶配车型售价也不过是同级别的传祺GS8以及长安CS95起售价而已。总的来说拥有全新设计风格以及逆天的配置的众泰T700的确是一台国民旗舰SUV，让人十分期待T700后续的销量表现。

与凯翼X3是第二次亲密接触，记得上一次主要的体验的是整个icar智能互联系统，但此次来到鄂尔多斯，我倒是希望能在动态感受方面，做一些深度体验，因为相对科技本身对于一辆车的价值而言，我更看重驾驶感受，而另一方面，对于用高性价比来吸引消费者而的品牌不在少数，只不过凯翼X3在这个基础上要加个更字，顶配车型几乎涵盖了日常生活所需很多高科技辅助功能，这点确实很让人意外，配合出色的车载互联功能，难免不让人心动;

但在开始之间还是要做几项铺垫工作，我们今天试驾的2017款凯翼X3，官方介绍其进行了77项内容升级，主要涉及到包括NVH/组装工艺/软件系统等几大方面，售价6.66-9.69万元，提供1.6L自吸引擎以及MT/CVT变速箱可供选择;

此次试驾路线不长，总里程大概在100km左右，涵盖了一般铺装路面以及细沙路面，我们首先来讲讲动力系统，1.6L自然吸气引擎，可以输出126马力/160Nm的数据，账面数据并不是很亮眼，实际体验下来，满足日常通勤使用完全没有问题，自吸引擎的初段爆发力一直都是问题，尤其是一些小排量引擎，在没有更高功率转速的情况下确实开起来比较乏力;

高速巡航整体表现比较出色，带有运动/雪地驾驶模式，运动模式下，脚下的油门响应会更灵敏，转速也会一直保持在3000rpm左右，轻点油门就会提供及时的动力响应，只是高转速下引擎的声音以及震动感会略强一点，质感略显单薄，提速能力完全满足日常驾驶需求;

CVT无级变速箱确实是很好的选择，至少可以规避一般AT变速箱的顿挫反应，高低速下的平顺性都无可挑剔，起步提速过程营造出很轻快的驾驶感受，这点确实招人很喜欢;对于日常驾驶而言，可以很好的满足舒适性驾驶体验;

底盘部分，既然是主打年轻派的SUV，自然要在底盘反馈方面更激进一些，而凯翼X3确实做到了这点，我们试驾的路线路况并不是很好，路面多是缝缝补补的凸起;此时车内的驾乘舒适性有些欠缺，主要是对于路面信息的反馈有些过于丰富，底盘会把路面上每一个裂纹的大小都准确告诉你，我觉得这与其配备的18寸轮毂，55的轮胎扁平比有着直接关系;其实路感出色是件好事，但对于一台SUV而言切实有些不务正业了，毕竟日常驾驶对于舒适性的需求更高一些，或许凯翼X3更适合路况平整的市区路况;

转向手感方面，配备了三种转向模式，舒适/普通/运动，在驾驶过程中切换确实能够感觉的到阻尼沉重的变化，低速下方向手感很更轻盈，高速巡航下，转向阻尼感也会更沉重，主观体验比较出色;但首先还要讲一讲姿势的问题，方向盘支持上下调节/不支持前后移动，所以总会呈现伸直手臂驾驶的姿势，这点在很多不支持方向盘前后移动的车型上问题都会存在，然后低速下转向手感虚位较为明显一些，好在前桥传递给驾驶员的指向信息并不匮乏，中性的驾驶感受确实无可挑剔;

此外座椅的驾乘感受，腰部的支撑会显得略硬了一点，长途驾驶有些腰酸背痛，好在整体包裹性比较出色;当然了，对于坐姿的问题可能也是因人而异;隔音方面，对于风噪的抑制绝对出色，车内乘坐感受来讲，几乎听不到任何噪音，路面噪音而言，完全取决于柏油的质量，在较好的路面下的确可以做到安静至极，但面对细碎的柏油路面下噪音确实还是存在的，但并不是恼人的那种存在，整体表现完全说得过去;

外观设计是凯翼X3最为亮眼的地方，就设计角度来看它确实足够漂亮，或许这也是最能抓住消费者眼球的地方，改款车型更换了全新设计的中网格栅;车尾变化不大，延续了紧凑矫健的车身的姿态，较高的腰线设计，让凯翼X3拥有更厚重的视觉感受，这也是与同级别对手最不一样的地方;

内饰设计，主流的简约/实用性设计在凯翼X3得以诠释，完全符合年轻消费者的审美喜好，细节用料以及配色方面都进行了全面改进，将运动气息更彻底的诠释出来;

10.1英寸大屏看起来很有档次，配备icar智能互联系统，支持手机映射/车辆管家/救援/第三方服务，等多种互联功能，几乎涵盖了日常所需;不支持Carplay,可以通过悦行APP来实现互联,支持

HCI语音控制/移动wifi/手机远程控制等高科技功能;

总结

面对全面的科技/舒适性配置，综合6.66万元起售的价格，凯翼X3确实将性价比提升到了一个新的高度，而更重要的是，它的均衡表现适用于大部分消费者，无论你是追求实用的功能性还是车载互联科技，再配以出色的驾驶感受，以及运动外观设计似乎没什么可以拒绝它的理由，但综合来讲，细节上的改进让它实力再次大增，整体表现确实毋庸置疑。