汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对加州将测试使用再生塑料铺设的一段高速公路来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

该系统使用磨碎的旧沥青与可再生材料制成的聚合物粘合剂混合，甚至比传统工艺更耐用。

巨大的“ honkin”油轮到处都是铺路的未来。

铺路是肮脏的事。鉴于其中涉及实际的焦油，这可能不足为奇。尽管如此，摊铺过程中使用的许多材料不一定对环境友好，而且考虑到美国的道路数量，这成为一个大问题。

如果有一种方法可以用我们已经过多地使用过的回收材料(例如塑料)代替一些咸味较弱的化学物质和成分该怎么办?这就是CalTrans和一家名为TechniSoil的公司正在利用加利福尼亚州奥罗维尔郊外的一条新高速公路进行的工作。

如果TechniSoil听起来很熟悉，那可能是因为我们涵盖了重新计划洛杉矶市中心繁忙的十字路口的计划去年使用了类似的塑料灌注沥青材料。该试点计划成功进入了这个新的，更广泛的阶段。

加州交通运输局第3区主任Amarjeet S. Benipal在星期四的一份声明中说：“我们为引进一种新的可持续技术感到兴奋，并为整个州的再生塑料利用铺平了道路。” “这个过程对环境更好，因为它可以将塑料瓶从垃圾填埋场中排除，并有助于减少温室气体排放和对化石燃料的依赖。”

摊铺承包商在一段时间以来一直在使用路基施工工艺中的沥青。使用大型机器将其磨碎并将其与沥青泡沫混合，可在3至6英寸的路面上完成该过程。此过程非常适合重用旧沥青，但不够耐用，无法用作道路表面。

为此，承包商必须从生产厂引入传统的热拌沥青，并将其应用于回收材料。这使本来就很昂贵的过程增加了材料，人工和运输成本，更不用说将这些东西制造和运输到工作现场所增加的温室气体排放。

所述TechniSoil G5结合材料是不同的，因为它消除完全在热拌步骤。为此，它需要磨削巷道的顶部3英寸，然后将其与主要由回收塑料瓶制成的液态聚合物粘合剂混合-每车道英里价值约150,000瓶。这种新的再生混合物具有足够的耐久性，可以用作高速公路路面的顶层，并且比传统的热混合沥青的使用寿命更长。

加利福尼亚州参议员本·休索(Ben Hueso)在周四的一份声明中说：“加利福尼亚为回收利用和其他环境优先事项设定了宏伟的目标，要实现这些目标，就需要创新且具有成本效益的解决方案。” “使用原本用于填埋场的废塑料，不仅可以减少道路维修和建设的成本，而且可以提高我们道路的强度和耐久性。作为环境正义问题的领导者，加利福尼亚州在改变运输方式方面处于独特的位置通过使用这种新技术，可以再次改变我们对再生塑料的看法。”

所以，对，这可能比您想知道的有关铺路的内容要多得多。尽管如此，由于不使用热拌沥青而减少了温室气体排放，而不得不将其从远处的设施运到工作地点，以及通过减少维护需求而节省的资金，对加利福尼亚州的好处最终可能是很大。我们也有兴趣看到其他较冷的州对TechniSoil工艺进行测试，看看它是否可以在密歇根州等道路恶劣的地方使用。