汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 讴歌MDX以及奔驰C180K性能怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

并不是第一次参加Acura MDX的冰雪试驾活动，作为一款SUV车型来说，在操控性上的能力本非特长，但Acura的SH-AWD四驱技术却是处处体现了以操控为先的精髓。从前不久敦煌的戈壁沙漠到这次长春的冰天雪地，SH-AWD高效的四驱系统展现了令人心悦诚服的表现力。当然，本次的行程不仅以雪为乐，还会为大家率先介绍MDX新推出的一款车型——2011款MDX尊享运动版。

这款尊享运动版是在2010年广州车展发布亮相的一款新增车型，并计划于1月下旬上市销售。说是一款车型，实际上是提供了两款配置，分别为标准款尊享运动版和舒适款尊享运动版，它们的售价分别为90万元和94万元人民币。

此次推出的MDX尊享运动版，在外观设计上将硬朗和刚劲的风格再次升级，更加强调张扬和个性。车身上共进行了7项改进和升级，其中有些饰件在之前是作为选装件单独购买的，这次将这些都基于一身，以凸显MDX的霸气。

侧坡是我们比较常见的越野项目，而本次不同的是在冰雪路面上进行的。不过与土坡的差别不大，上坡时注意车辆上坡角度，尤其是上坡前一定要控制住车速，双手紧握方向盘通过。在通过过程中，车轮有离开路面的情况，此时电子系统的反应非常快，SH-AWD会迅速将扭矩转换到有附着力的一侧，帮助车辆顺利通过。

雪地绕桩项目也是一项很有乐趣的体验，可以比S弯项目更好地体验SH-AWD和VSA系统的配合。在绕桩过程中，SH-AWD会智能地将动力分配给各个车轮，使车辆顺利地通过一个个的桩桶，完成连续转弯，VSA则在适当时候介入，帮驾驶者完成转向动作。而驾驶员本着轻柔控制方向盘的原则，有节奏地打方向，打多快回多快，打多少回多少，同时注意油门控制，绕桩会变得非常轻松。

通过此次冰雪体验，MDX再次印证了SH-AWD四驱系统的出色性能。而此次关于越野方面的体验也展现了MDX作为SUV车型所应具备的本领。作为一款城市公路型SUV，MDX在路面不佳时的稳定表现值得我们肯定，SH-AWD为操控性带来的提升也是显而易见的，可以说MDX是一款富有驾驶乐趣的SUV，而这也正与它阳刚的外形合二为一。

奔驰C180K

面对奔驰C级丰富的产品布局，也许你对入门级的C180K不以为然。但正是由于C180K的推出，让奔驰C级的门槛得以大大降低，并可以直接应对与宝马318i和奥迪A4L 1.8T之间的竞争。C180K是奔驰于2010年6月推出的一款入门级产品，由于主打低端市场，因此C180K仅推出了一款“经典型”。所以，如果你不在配置方面苛求过多的话，在享有“三叉戟”带来的精神愉悦之时，让人担心的的动力系统还会给你带来些许惊喜。

与C级其它车型不同的是，C180K在外观上削弱了C级一直强调的运动风格，细节的改变和处理顿觉内敛了很多。这给人感觉更贴合C180K的产品定位，毕竟这不是奔驰打算用“激进”来诠释的一款产品，“低碳”是这款车型的目标。

下方的雾灯框和水箱格栅与其它车型也有所不同，同样显得收敛了一些，底部的两片式“下巴”得到了保留，使车头依然显得很厚实。自动大灯具有高度可调功能，不过缺少了氙气大灯和辅助照明系统，和C200 CGI优雅型、标准型配置相当。

C180K在推出时强调了其“低碳”理念，BlueEFFICIENCY 蓝色效能提供了一整套节能环保的解决方案，对于我们来说，最重要的莫过于燃油经济性上的体现。在油耗测试环节，我们并没有模拟省油的驾驶方式，而是以日常驾驶环境为主，在车少路段甚至采用稍微激烈一些的驾驶方式，这样的成绩更贴切“真实”的水平，最终的百公里油耗为10.7升。

从测试结果来看，C180K并非单纯地为了迎合市场而推出，奔驰一贯的品质并没有缩水。小排量设计对于动力性牺牲不大。尽管缺少了些激情，但满足日常使用完全没有问题。配置上的减少对于务实的人来说也许不是坏事，但取消了倒车雷达是很让人遗憾的。所以，如果你是一个对性价比和车辆品质有双重最求的人，那么不妨考虑这款C180K。