汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对马自达CX-30是一款全新的汽车 填补了CX-3和CX-5之间几乎无法察觉的空白来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

如果您已经阅读了足够多的马自达评论，那么您可能知道这本书的内容。您期望新的CX-30易于驾驶，易于使用，并且除了后座以外的所有空间都很宽敞。这也是我们所期待的，而最新的马自达也没有令人失望。

但是CX-30有点不同，我们花了一些时间才能确定质量：这是整洁的小型SUV的所有元素的整体微妙之处。这是使CX-30在竞争者中脱颖而出的杀手级应用程序，如果正确地进行操作，那么微妙的地方是如此微妙，这是一种耻辱。

CX-30是一款全新的汽车，填补了CX-3和CX-5之间几乎无法察觉的空白。（马自达对非标准命名法的解释是，CX-4名称用于中国专用的SUV。为什么要阻止他们在美国和其他市场将其称为CX-4，这超出了我们的计划。）至少从我们展示的市场营销维恩图表中可以得出的结论是，CX-30将填补马自达3销量下降带来的真空，而稍小的CX-3（可能是我们最不喜欢的马自达）将被推向市场。更远的低端市场。

从外部看，CX-30看起来像是3高跷。黑色的挡泥板覆盖层延伸至翘板和保险杠，使CX-30可以随处可见。与其他马自达汽车一样，CX-30在镀铬珠宝上也很短。设计者转而依靠钣金的表面处理，而CX-30的门上有一个相当不错的“ S”形，与3中看到的弯曲的道路渐渐变成远距离的形状相反。三厢掀背车的大型D柱无疑将偏爱CX-​​30车窗的更传统形状。从后面看，尾灯升高了，舱口盖变窄，使CX-30的后部与已久的英菲尼迪FX极为相似。

当时我们还没有意识到，但是全轮驱动马自达3的第一个驱动器是CX-30的预览版。这两款车密切相关，共享186马力，2.5升自然吸气发动机和前支撑，后扭力梁悬架，尽管CX-30稍小（长度和轴距短约三英寸）。 。像3一样，CX-30可以采用前轮驱动或全轮驱动，但是CX-30仅提供六速自动变速器。

和3一样，CX-30在开阔的道路上也是一种乐趣。加速可能会更好，尤其是CX-30的重量比马自达3 AWD重几百磅。到目前为止，马自达一直在扩大发动机阵容，但我们可以想象，我们会在某个时候看到先进的Skyactiv-X发动机加入阵容，而CX-5的250马力涡轮增压发动机肯定会给咧着嘴笑。

CX-30如何利用它所具有的力量挠痒痒。与3一样，CX-30提供马自达的i-Activ全轮驱动系统和G矢量控制Plus（GVC +）车辆动力学系统。这两个系统的详细信息可以填写自己的文章；可以说，汽车使用实际数据构建了车辆动力学的虚拟模型，预测了需要牵引力的时间和地点，并适当地转移了动力，即给定弯道的动力会在之前或之后增加或减少。 CX-30有滑倒的机会。如果系统错误，并且车轮开始松动，它将进行校正（通常在车轮旋转数度之内），并将其错误纳入近期计算中。

更令人讨厌的是：轮滑的久经考验的解决方法是暂时减少油门并稍加制动即可抓住车轮，但马自达希望避免这种做法。工程师的逻辑是，如果有人用力踩加速器而使轮胎松动，可能是有原因的-也许驾驶员试图在快速行驶的交通中缩小距离。他们的逻辑是在不降低加速度的情况下最大化牵引力。

相反，当汽车转弯时，GVC +系统会略微降低发动机扭矩-不足以引起驾驶员的注意，而仅足以在前轮上增加一些重量，从而使转弯变得更加清晰。当CX-30弯道弯曲时，AWD系统将一些动力转移到后部，以防止过度劳累的前轮胎引起转向不足。退出转弯时，GVC +拖动外侧前制动器以帮助汽车拉直。

所有这些都是无缝进行的，或者我们应该巧妙地说。随便开车，CX-30感觉就像它的竞争对手一样，但是更加稳定和宁静。加快速度，并保持相同的平稳风度。

这也是更微妙的科学的结果。马自达花费大量时间研究人类的行走方式。想想看：走路时，头部像跳动的凯迪拉克弗利特伍德一样突然跳动，但您的眼睛却注视着笔直而水平。马自达从悬架到座椅摇动躯干的方式都进行了调整，以模仿相同的动作，希望驾驶员的头部（以及同样重要的是乘客的头部）能够模仿这些步行动作并下意识地模仿取消动作。它行得通吗？好吧，我们可以告诉您，这比CX-3更好，这使我们感觉像个傻瓜娃娃。

马自达为我们设置了从圣地亚哥到棕榈泉的行车路线，大概是为了确保我们有一天在干燥，阳光明媚的道路上行驶，因此，当然，整个行车道上都下了大雨。湿滑的道路限制了我们的滑稽动作，但是CX-3提供的驾驶体验非常类似于全轮驱动的马自达3，我们可以告诉您，当您加快速度时，它是冠军。舒适，因为它敏捷。CX-30的同上，鉴于其市场地位和价格，它具有令人愉快的成熟态度。

马自达的目标是将其产品推向高端市场，我们喜欢他们在室内所做的大部分工作。尽管大多数开关设备都是3中施乐的复制品，但仪表板的处理方式略有不同，仪表板几乎全宽–蓝色或棕色，具体取决于您订购的包装，并带有颜色在车门面板上回荡—具有使CX-30感觉比原来宽得多的怪异效果。很容易说服自己，您一直在驾驶中型SUV，直到跳到后座为止，这对于成年人来说已经足够了，但对于腿部空间来说却不是特别宽裕。行李箱很好，但有20货物英尺的空间。

我们还喜欢控制面板布局的简单性-看到仪表盘上除了基本的空调控制装置以外的其他东西令人耳目一新。马自达将CX-30的触摸屏移至挡风玻璃附近，以减少干扰。所有控制均通过中央控制台中的拨盘完成，马自达已尝试将菜单限制在五个以下。我们一直很喜欢立体声音量旋钮的这种位置，但是在它们上滚动需要马自达试图消除的许多干扰。

CX-30的起价为21,900美元，选装件捆绑在称为Select，Preferred的软件包中。Premium，全轮驱动的CX-30，Premium套件和超贵的Soul Crystal Red漆将标价31,240美元。在大多数情况下，我们对标准设备（包括安全功能）的列表感到满意，但对于为什么Apple CarPlay和Android Auto仅在Select软件包及更高版本中是标准的，我们有些困惑。被现金束缚的年轻人不是最想要连接的年轻人吗？

尽管如此，没有哪辆车是完美的，马自达CX-30留下了良好的第一印象。我们并没有兴奋地跳来跳去，但我们赞赏在过度拥挤的市场中增加了良好的驾驶性能。我们喜欢CX-30的工作方式，但我们希望潜在买家将其移交给它不是那么微妙。