汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对 2019保时捷卡宴E-Hybrid首次驾驶回顾 保时捷电气化案例来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
如今，实用性的风潮席卷了保时捷。这与在温暖的春天里从地中海吹来的强风没什么不同，当我发现自己身后是2019年保时捷Cayenne E-Hybrid的车轮从多山的普罗旺斯驶向法国海岸时。
温暖湿润的微风在树上搅动了近乎荧光的花粉，同时略微缓解了太阳的烘烤热量。一个很大的不同是，被柴油机排放物污染的乌云似乎已经减少，更不用说笼罩在保时捷上的丑闻了。
当我穿过雪铁龙掀背车直奔地中海时，法国遥远的雨云变得更加紧迫，它充分利用了Cayenne的涡轮增压3.0升V-6发动机和与之配对的电动机。
这家汽车制造商对欧洲第三代Cayenne的最新款式寄予厚望，售出的Panamera轿车中有近三分之二拥有相同的汽油混合动力总成引擎盖。保时捷要到明年年初才会在美国销售Cayenne E-Hybrid，我们建议耐心等待一段时间。
技术在前进
当传出卡宴发E混合在其名称中有赛车的“S”，其416马力并没有完全辜负任务。对于2019年，S命名法消失了，我们不确定为什么会这样，因为功率增加到455 hp和516磅-英尺的组合输出。保时捷通过一些模糊数学得出这些数字：3.0升涡轮增压V-6汽油发动机以335 hp和332 lb-ft的功率进行检入，而电动机则以134 hp和195 lb-ft的功率进行检入。
旧Cayenne S E-Hybrid的电动机功率仅为95 hp，其10.8 kw电池的容量与新E-Hybrid中的14.4 kw电池相比显得苍白。S E-Hybrid感觉像是权宜之计。新的没有。
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2019年的E-Hybrid电动飞梭可立即将动力传递到四个角落，这对于5000磅重的汽车来说是非常了不起的。由于不需要加速电动机，因此电源是瞬时的，保时捷引用了令人难以置信的4.7秒0-60 mph冲刺。
请注意，这比Cayenne S快了几刻，比S E-Hybrid快了十分之八秒，而S E-Hybrid仅仅持续了两年的模型才被这种改进的新模型所取代。E-Hybrid的基本价格约为$ 81,000，也比Cayenne S低了约$ 3,000。
确实有变革之风。现在，Cayenne E-Hybrid是其中一款。
尽管保时捷表现出色，但大自然母亲还是赢得了本轮比赛：乌云笼罩了我，很快就倾盆大雨。
Cayenne E-Hybrid的动力传动系统甚至没有注意到，自动挡风玻璃刮水器醒来以清除前方的视野。在Cayenne，保时捷使用带变矩器的传统8速自动变速器，而不是Panamera E-Hybrid的双离合器设置。自动装置非常适合Cayenne的多面性质：在齿轮之间广泛分布以用于高速公路行驶，但在弯曲的道路上也有多种选择，可快速响应。
在五月的这个星期三，法国正逢假期–对于一个珍惜下班时间的国家来说，这是难得的返工时刻。没有人告诉他们穿着笨拙的露营者的游客。在雨中，它们的行驶速度甚至更慢，即使我没有，Cayenne E-Hybrid的动力总成也可以适应这种情况。
对于欧洲拥挤的城市中心地区，限制汽车使用内燃机行驶，可以将Cayenne的驾驶模式选择器设置为保持14.1kwh锂离子电池的全部电量，直到需要进行无排放驾驶为止。它被称为E-Hold，保时捷提供的纯电动行驶里程约为27英里，最高时速约为70 mph，但这些数字是根据欧洲标准而不是EPA得出的。当E-Hybrid到达美国时，寻找较低的范围，可能20-23英里。
至于充电，保时捷估计需要花费两个多小时，才能在2级(240伏)插座上使用可选的7.2千瓦充电器为耗尽的电池充电。家用120伏电源插座上的标准3.6千瓦充电器需要将近8个小时，这对于基本通勤来说可能还不错。
雨水放开，道路开阔了，足以让我在露营者之间穿行Cayenne E-Hybrid。动力几乎是瞬时的，我几乎忘记了方向盘上驾驶模式旋钮中央的无害，未标记的按钮。按下它，只要电池充满电，Cayenne就会以20秒钟的完整电池扭矩向前猛冲，以获得特别振奋的传递响应。
这就像街机游戏的增强模式，仅在现实生活中，不需要装满硬币的口袋。
在典型驾驶中，标准的混合动力模式使用锂离子电池来提高性能。结果是平滑的线性功率，即使转速表指针朝红线扫动，也几乎没有暗示引擎盖隆隆声。
E-Charge模式以较高的速度运行汽油发动机，以在行驶时为电池充电。对于美国人来说，这种模式是可疑的，几乎是作弊的，但是对于欧洲人前往无排放区的方式来说，这可能很方便。
Cayenne E-Hybrid标配了Sport Chrono套件，该套件在Cayenne S上是可选的，这是一个奇怪的怪癖，进一步增加了混合动力车的吸引力。这意味着Sport和Sport +驾驶模式都只是方向盘上的转弯。
到目前为止，保时捷对Cayenne E-Hybrid的燃油经济性数据一无所知，但他们肯定会最好地取代即将推出的混合动力车的24 mpg综合评级。
除了减少加油站的停车次数外，Cayenne E-Hybrid几乎没有宣传其生态时尚证书。令人庆幸的是，外面鲜绿色的色调与花粉在空中旋转的色调大致相同，没有被带到卡宴的崇高而宽敞的内部空间。
当我驶向海滨度假胜地La Grand-Motte时，大雨再次开始。LaGrand-Motte是在度假胜地特别受欧洲养老金领取者欢迎的海滨小镇，当一辆笨拙的装有比利时车牌的雷诺面包车跌入我的车道时，我被迫踩刹车。Cayenne E-Hybrid唯一显着的弱点就在这里发挥作用：橡胶刹车感。六活塞前卡钳和四活塞后卡钳可自动抓住钢制转子并快速停止运转，但与Cayenne S中的传统活页夹相比，这些再生式制动器可提供踏板连通的提示。
尽管如此，刹车不会在Cayenne E-Hybrid的阅兵中过多下雨。它们是跨界技术的唯一缺点，否则它将所有正确的优点(可用性，性能，改进，提高的效率甚至价值)结合在一起。
