汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对电动汽车续航里程如何计算来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在比较电动汽车时，有一个统计数据可以将它们全部统治：范围。

范围成为头条新闻。它获得了汽车制造商的吹牛权利，或赋予了竞争对手嘲笑权。范围是决定电动汽车是否适合某人生活方式的因素。像84英里的菲亚特500e这样的短距离电动汽车是通勤者，而200英里以上的长距离电动汽车可以(几乎)做得比汽油车更出色。

在美国，环境保护署负责对所有公路车辆的燃油经济性进行测试和评级，而对电动汽车行驶里程进行评级的方法实际上非常接近于他们对常规车辆的测试方法。

EPA在测力计(也称为测功机)上测试汽车。测功机就像是汽车的跑步机-汽车放置在滚筒上，因此可以在保持锁定位置的同时“驱动”汽车。Dynos可用于收集有关汽车性能的各种数据，例如马力和燃油经济性。EPA显然对后者更感兴趣。

在dyno上，车辆经过不同的驾驶循环，在此期间，汽车加速或减速以达到规定的速度，以模拟不同类型的驾驶。电动汽车经历的两个重要周期是城市测功机驾驶时间表(UDDS)和高速公路燃油经济性驾驶时间表(HWFET)。

UDDS循环通过使测试车辆加速并回落到零来模拟停走式城市驾驶。它用于测量城市燃油经济性。

HWFET循环通过使车辆加速，然后在测试过程中使其在30至60 mph的各种速度之间波动，来模拟高速公路的高速行驶。车轮要到终点才完全停止。该测试测量高速公路的燃油经济性。

用于测量电动汽车行驶里程的最佳EPA测试称为“多周期城市/高速公路测试程序”。为此，EPA将对车辆充满电，将其停放过夜，然后在第二天早晨将其放在测功机上。

然后，电动汽车将经历多个UDDS和HWFET循环，直到电池完全放电并且汽车不再行驶。测功机测量EV在测试过程中“行驶”了多少英里，以提供初步的测距数。

然后将汽车插入汽车制造商提供的充电器，并充满电。充电器在电表上，可精确测量充电器在充电过程中消耗的电量-包括因效率低下而损失的电量。然后，EPA会做一些数学运算来确定车辆的效率，以英里/加仑当量(MPGe)为单位。

在室温和相对较低的速度下进行的封闭环境测试得出的数字通常夸大了电动汽车在实际使用中会看到的范围和效率。例如，特斯拉Y型在多周期城市/高速公路测试程序中将行驶451英里-比正常情况下实际驾驶汽车的行驶里程要高得多。EPA将测试的初步范围和效率数字乘以0.7，以提供更符合驾驶员对汽车预期的最终评级。对于Model Y，这是316英里的射程。

归根结底，电动汽车的行驶里程额定值是估算值，就像MPG值只是汽油车的估算值一样。EPA和汽车制造商不能保证任何给定汽车的任何给定驾驶员都会经历额定数字。更具侵略性的驱动程序将降低效率，从而导致范围缩小。电动汽车在寒冷的天气 也不会走得那么远 。

重要的是要使电动汽车的续航里程足以满足您的驾驶需求。无论这些需求是什么，都可以满足他们的需求。