汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 华晨宝马X1 20i以及比亚迪G6 1.5TI性能怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

L6(直列6缸)NA(自然吸气)发动机一直让宝马引以为傲，宝马将这款发动机运用在很多车系中。随着时代的发展，很多厂家都开始应用“小排量+涡轮”的技术来代替大排量NA发动机，包括德系的另外两大豪强。但宝马却一直不为所动。记得新5系上市时，L6发动机仍然还是宣传的噱头，但在今天的新X1上，我们等到了盼望已久的改变，L4+涡轮的组合终于来到了我们面前，并且是出现在国产华晨宝马X1上。它到底是妥协还是成长呢?就让我带大家好好认识下它。

我们今天试驾的车型是华晨宝马X1 xDrive 20i。因为这次是冰雪试驾，仅仅体验了其冰雪上的表现，并没有做全面试驾，我们会在稍后借车为大家补全其他测试项目。

华晨宝马X1最大的变化就是装备最新一代2.0升4缸涡轮汽油发动机，X1 xDrive 20i和28i都装备了这一发动机，只不过调教上有所不同。新增加的X1 20i车型取代了老款的25i。这款车采用新的2.0T发动机取代了老款3.0升直列6缸发动机，最大功率输出184马力，峰值扭矩270N.m。比老款的218马力/280N.m有所降低。

X1 xDrive 28i也换用了新的2.0T发动机，但动力调教更加强劲，最大功率输出245马力，峰值扭矩350N.m。动力输出比老款的258马力/310N.m，功率稍低，而扭矩更高。

因为新款的2.0T发动机发动机比老款L6发动机要小且轻，从上图可以看出发动机舱有很大的空余量，但前后两代X1都号称50:50的配重比，如何实现厂家还没给出肯定答案。

华晨宝马X1在外观尺寸上跟进口X1一样，只不过测量标准发生了改变，(由于国内测量标准和欧盟测量标准不同，国内测量长度在车长基础上增加了牌照架长度，所以华晨宝马X1比进口X1长度增加了15mm;在欧盟测量高度时候轮圈是16寸基础型的，国产X1是17寸标准型的，所以高度增加了38mm，其实车身本身并没有发生变化!)长4469mm、宽1798mm、高1583mm。

比亚迪G6 1.5TI

大众(包括上海大众和一汽大众)把TSI+DSG引入国内后，国内的消费者就像神一般膜拜这套动力总成，曾一段时间，所有搭载这套动力总成的车型都出现提车困难，甚至需要加价。就是这样，国内就好像盛行起一股涡轮增压热潮一样，越来越多厂家朝着这方面研发。目前市场上看，带涡轮增压的车型已不少，但实际驾驶起来的效果却并不如其名。说实话，在试驾比亚迪G6 1.5TI前，同样抱有这样的心理，但却出乎了我的意外。

我们此次试驾的是带涡轮增压、缸内直喷和分层稀燃的发动机，配有6档手动变速箱，听到这一些列技术，我相信大家都特别亢奋。而双离合变速箱的G6将会在明年年初到店，我们也希望能够尽快体验比亚迪的TI+DCT这套比亚迪的黄金组合，和网友分享这款民族的骄傲。

说到比亚迪，我想大家都会想起模仿这个词，但是我没有在G6这款车型身上找到一些模仿的痕迹，你能说出它是模仿哪辆车吗?反而我们从细节看到了一些端倪，比亚迪G6就像集百家之美整合而成一样。

上文也提及过，比亚迪G6搭载的1.5T增压发动机同样拥有时下最流行的涡轮特性：低转速高扭矩+宽广动力平台。在1750-3500rpm区间内都能够输出240Nm的最大功率，稍稍高于高尔夫1.4T的220Nm和英朗1.6T的235Nm。这当然不完全是一个数字游戏，更何况各自的车重和定位本来就不一样。或者把问题再简化一下吧，1.5T版本的G6在动力上并不逊色于其他2.4L排量的合资中高级车。

制动方面，G6的制动踏板力度略嫌生硬了，初次接触会给人不够线性的印象，不过花个十几分钟就会适应的了。205/60 R16的轮胎尺寸也只能算是合理，称不上特别厚道。最终实测到100km/h-0制动距离为42.84米，属于不过不失的水准。

虽然只是半天短暂的试驾，但除了工艺精度仍然有待提升这一硬伤之外，一行四五位编辑似乎都找不到比亚迪G6其他明显的短板。而且我听到更多是接连不断的惊讶声：哗!6安全气囊啊!座椅8向电动调节啊!座椅加热啊!双区空调啊!导航啊!自动防眩目后视镜啊!感应钥匙啊......然后就是：哟!动力很不错耶!挡杆手感很好哦......在一台10万元上下的B级车身上能够拥有以上种种，假如再告诉你它用料厚道工艺精良的话，那就真是天上掉下来的馅饼了，估计其他洋品牌也可以收拾包袱回老家了。所以这几乎是不可能发生的事情，在听到售价的那一刻基本上大家已经对那些固有的硬伤和那些疯狂的配置有了心理准备，但反倒是G6的性能表现与驾控质感给了我们不小的惊喜。接下来唯一的悬念就是众多新技术应用的可靠性到底有多高。