汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 迈腾1.4TSI和凯迪拉克赛威2.0T燃油情况如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在当下紧凑级车型中，大众的1.4TSI+7DSG毫无疑问是目前最接近完美的组合。不久前，我们也曾测试了2011款速腾1.4TSI，这套动力系统在动力性和经济性上的表现都可圈可点。不过假如同样的动力总成装配到迈腾身上，也许很多人对它就不太感冒了，包括我们的编辑在内，对迈腾1.4TSI都没有抱太多幻想。不过事实却有些出乎意料，测试过后，我们确信一汽大众将1.4TSI装在迈腾上面的确是一次明智之举。

2011款速腾在外观和配置方面做了多项改进，动力系统采用的是和本期迈腾相同的1.4TSI+7DSG的黄金组合。通过速腾的测试数据，我们可以更直观地了解这套动力系统在不同车型上的表现。

关于动力总成，大家想必已经非常熟悉了。和国产大众的很多车型如高尔夫6、速腾、新宝来一样，都是来自EA111系列1.4TSI发动机，最大功率：96kW/5000rpm，最大扭矩：220Nm/1750-3500rpm。搭配7速DSG双离合变速箱。

1.4TSI发动机的引入旨在替代大众在国内的2.0L发动机，在性能上，这台1.4TSI也完全拥有媲美国内大部分2.0L自然吸气发动机的能力。这台1.4TSI发动机在速腾上的表现我们已经有所了解，而迈腾作为一款中级车，它的表现怎么样呢?

由于DSG变速箱保护，在起步时有一定的延迟，对加速成绩影响不小。但即便这样，0-100km/h的加速时间也做到了10.41秒，和同级别车型所使用的大排量自然进气发动机在成绩上并没有什么明显差别。从曲线图中可以看出，得益于涡轮增压较早的介入，速度曲线的初段和终端上升明显，而DSG良好的换挡衔接也保证了动力输出更加连贯。这一切都是最终出色加速成绩的保障。

对于迈腾的测试我们之前也曾经进行过，与动力方面的差异不同，我们并不认为不同配置的迈腾在制动性能上会有多大差别。事实也正是如此，40.13米的100km/h-0的制动成绩在同级别车型中表现出色，制动力在初段即达到了最大值，速度曲线的下降也比较明显，良好的初段制动反应保证了迈腾出色的制动成绩。

凯迪拉克赛威2.0T

不管是形势所迫还是主动出击，凯迪拉克终于放下了大排量的包袱，开始试水小排量进气增压车型。2.0T发动机的采用看似顺水推舟，其实凯迪拉克是下定了很大的决心，藉由赛威车型，凯迪拉克进入四缸时代。

作为品牌中的入门级别，凯迪拉克赛威2.0T按照常规只是3.0L版本和3.6L版本的简化和弱化。然而并非如此，看看赛威2.0T所配备的科技配置，可以达到甚至超越同级别车的旗舰车型。在驾驶体验中，赛威表现出的更多的是一种稳定，哪怕是有那么一点激情，也是建立在不惊扰到后排乘客休息的前提下。

腰线比较简单，基本上找不到比较明显硬朗的腰线。而从侧面可以看到赛威的前后比例非常匀称，并没有采用较常见的前门较长后门较短的方式，而是前后比例基本是1:1，这样主要是为了让后排乘客上下车更方便。

赛威2.0T采用纵置发动机，融合目前市场最成熟的涡轮增压和燃油缸内直喷以及分层燃烧技术，让赛威降低排量的同时，保证较高的功率和扭矩输出。这台2.0L的发动机升功率达到96.5千瓦，基本上是最大限度压榨这台发动机的输出。

与自然吸气发动机有明显不同，这台2.0T发动机具有明显的增压发动机输出特点。使用小惯性涡轮转子，增压器介入更早，基本上在右脚稍稍用力就会有明显的辅助动力跟进。尽管由于舒适性的考虑，涡轮增压器在介入的一瞬间并没有非常明显的差别，让人感觉增压点有些模糊，但在超过1800转转速时会有比较强劲的动力输出。2000转时就可以达到峰值扭矩输出，并且扭矩输出平台化，基本上一直保持峰值。

作为一个年轻的车主，可以负责任的说我需要的80%赛威都可以给我，往细了说这些包括舒适贴合的座椅、手感细腻的方向盘、各种行车辅助设备、剧院般的影音系统，以及让驾驶更有乐趣的后驱平台和低转高扭的输出特性。当然还有稍有些遗憾，六速手自一体变速箱并没有做到完美听从驾驶者意志的指挥;让纯粹驾驶更进一步，装备一副合金换挡拨片。