汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 东南DX3 1.5T旗舰版以及雷克萨斯IS 300 F SPORT耗油如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

各位亲们，还记得我们去年的西行记吗?那时我们还叫“快车道”，4个年轻气盛的中-青年，为了逃离大BJ的SMOG(雾霾)，在炎热的7月驾车西行至甘肃张掖，跑了场自己的拉力，拍了拍骆驼，摔了架大疆，在车里LOWDrive到High爆……而今年，我们继续西行，这次开着一台自主品牌的SUV，只是要走的更远，走得更“慢”。

走得更远是因为我们要一路沿着G7走到新疆哈密，单程2200公里高速;走得更“慢”则包含了两层含义，卖个关子，先说第一个。

就像我们更名为慢车道一样，在一个快节奏生活的年代，学会慢下来，不让自己操之过急，有更多闲暇去感悟生活，体味人生，慢一些，稳一点。毕竟80后的Man哥已是揣着保温杯，喝着滋补药膳的非油头“中年人”，已经习惯享受宁静和平顺带来的放松和安逸。

说到此次的座驾，对于一款售价在10万元左右，定位年轻与运动的城市型SUV，我意外的并不是它的性能表现，反而是在开上它的第一刻，就让Man哥有了充分的理由“慢”下来。

和人的相处一样，好看的外观是敲门砖，能为人赢得很好的第一印象， “内涵”如果还能加分，那就很容易催生“爱情”了。在Man哥看来，东南DX3的内饰感觉有质感且厚重，就好像很多女孩子喜欢比较敦实的男生一样，4个有设计感的空调出风口嵌在厚重但又层次分明的中控台上，说真的多看几眼，会有股“卡通”范儿。

一脚轻油下去，DX3启动得平滑舒缓，油门的响应属于带有一丝丝“温柔”的设定。不过这完全因人而异，有的人就是喜欢第一脚油很冲的车，认为这是动力好的表现，Man哥则喜欢偏德系那种相对温和的油门设定，只要不是给油不走的“肉”，Man哥对动力要求温和实用就好。

雷克萨斯IS 300 F SPORT

或许你正在犹豫自己的IS究竟要不要上身TRD，或许你仍在为IS车系不提供2GR发动机而感到纠结，或许你依然怀念V6那迷人的浑厚声浪而无法自拔……可事实告诉我，全新继任者也绝非等闲之辈。

作为雷克萨斯第二代IS 250车主，在当初(2012年)选车时，也曾在宝马3系和英菲尼迪G系之间徘徊不定。首先，从情感来讲，儿时的记忆里，老爸曾一度开着凌志400(LS 400)带我游走街头，所以雷克萨斯品牌是我打小儿的情怀。其次，身边有不少宝马和英菲尼迪车主，他们觉得无论从动力到操控乐趣，甚至是改装，都很好玩儿，并且极力推崇，所以一时陷入迷茫。

最后决定入手IS，主要还是情怀占了上风，而且它要更小众。在当时来讲，第二代的雷克萨斯IS，一方面已经与初代的IS 200大不相同，车体更厚重，带有几分宽体肌肉感。即便在现在来看，也不觉得过时，甚至还很经典。事实上，身边喜欢IS的朋友大都超级中意这代的车身设计。在ISCC Club中，第二代IS也是绝对的主角。

虽然第二代的IS 300和IS 250有着竞品都没有的小宽体姿态，但价格却不敢恭维，而且很多重要的配置，至少需要多花十万才能在高配车型上得到。因此，至少在后期的IS 250上面，运动版被更多人无奈的接受。接踵而来的则是自费改装泪眼氙灯、胎压监测以及中控屏。(TIPS：限量发售240台的IS 250 F SPORT，其运动外观套件虽然可以揽获忠实粉丝的青睐，但紧张的售卖档期、37.1万元的售价以及当时不算高的性价比，依旧让很多消费者望而却步)

丰田系车种历来的更新周期都非常固定，但当前的2017款(中期改款)版本出现的却相对提前。它的出现就如同是及时雨，因为全新的前脸设计得更和谐、更自然了，凶悍之气也来的更纯粹。当然了，对消费者的利好消息还有36.9万元的售价。入手门槛拉低了，新车的受宠度自然也就回来了。

我们暂且将这台中期改款车型称为3.5代版本，它的内饰与第三代本无差异，依旧错落有致。实际上从第三代开始，新的IS就将多连杆独立后悬架改成了簧筒分离式设计。一方面，有助于提升行李箱空间;另一方面，悬架控制臂后移的结果是车尾稳定性也小有提升。但在我看来，车尾稳定性可不是一般的稳定，即便将VSC完全关闭，要想漂移也并非容易。

8AR的2.0升涡轮增压发动机是目前在丰田系大品牌中，被应用得最广泛的，比如皇冠、汉兰达、雷克萨斯NX、GS等。老实说，包括我在内，好多IS骨灰粉儿至今都还怀念那台V6(4GR)，因为它才配得上这台运动型豪华车。但节能减排的趋势是不可规避的，甭说4GR了，高出100多马力的神级2GR也只能在网上过过眼瘾意思意思了。