汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对股票C8 Corvette Stingray Z51在Dyno上开发466 RWHP来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

约翰·轩尼诗(John Hennessey)从肯塔基州的克尔维特(Corvette)工厂交付了Stingray Z51后，随后他驾驶中置发动机跑车行驶了1400英里，前往德克萨斯州。雪佛兰建议在车辆行驶的前500英里和1,500英里处保持稳定，此后，LT2可以发挥其所有出色性能。

到达Hennessey Performance Engineering之后，创始人和负责人便开始寻找小块V8在后轮上产生了多少吸吮，砰砰的打击。Z51 Performance Package的曲轴额定值为495马力和470磅-英尺的功率，在dyno上，该型号适用于466马力和451磅-英尺的发动机。

凯雷赛车以前没有使用Z51性能套件就对黄貂鱼进行了测功，在里程表上仅显示了24英里，440马力和后轮408磅-英尺。这两个结果在他们自己的权利上都是令人印象深刻的，但是当您开始计算真实数字时，轩尼诗的表现会更令人兴奋。

“令人印象深刻”可能不是正确的词;我敢说，令人难以置信的是，马力的5.86%的动力传动系统损失和扭矩的4.05%的动力损失是难以置信的。将这些数字与凯雷赛车公司的数据进行比较，可以肯定的是，通用汽车已经在动力传动技术方面加大了竞争力度，使C8 Corvette成为了物超所值的技术诀窍。

与汽车制造商的曲轴等级相比，LT2也有可能发展出更多的小马和矮人汽车，如果您对美国汽车的历史非常了解，这种做法可以追溯很久。通用汽车公司在1960年代相当保守地描述自己，称科尔维特L88取得了430马力，而不是560甚至更多。大块L88发动机在短时间内可用，仅配备了216例C3 Corvette。

最后一点，值得记住的是，测功机数字并不总是精确的。事实远非如此。但是Hennessey Performance Engineering的估计无疑使我们对C8在售后市场中的未来充满期待。到目前为止，这家位于德克萨斯州的调谐器正在准备采用双涡轮增压装置进行1,200马力的升级。