将阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥·奎德里弗格里奥的驱动模式选择器拧入Race，该选择器将稳定性控件拨回并拨号所有其他内容，并在量规集群屏幕上显示一条消息：“手册中最佳的Shifter种族体验”。 朋友们，这是明智的建议。

如果动态或种族模式从来没有被要求，如果四个排气大炮从来没有打开，如果司机不感兴趣切换到手动模式，并播放大师到长号管的505-惠普双涡轮V-6与超大，列装-赫拉金属换档桨，斯泰维奥将不会留下深刻印象。 这只是一辆耗油的紧凑型豪华SUV，有一个笨重的闲置和一个小后座。

然而，如果你像我们一样，你会优先考虑通过Stelvio快速切割方向盘的刺痛感，而不是它的加热功能不均匀的温暖。 （它集中在车轮的顶部和底部，在九点和三点位置几乎没有。） 你会很努力地欣赏它的中性转弯平衡在它的高，0.94克抓地力限制。 而你将是那种在一条清晰的道路上进行刹车扭矩发射的人，在那里，Stelvio将旋转其后轮胎，然后从线路上升到3.3秒，以每小时60英里的速度运行，它的全轮驱动系统使其能够比Stelvio的后驱Giulia轿车更好地发射和初始冲刺。

做所有这些，和Stelvio在高性能的四叉装饰是非常正确的。 在维吉尼亚国际赛道上，这种正确性使得它能够在一次比较测试中战胜对手，并且比它的530磅重的Giulia轿车兄弟要慢4%。 事实是，Stelvio更像一辆朱利亚马车，显示出四英寸半的车轮井，而不是一辆SUV。 我们喜欢马车。

对于2020年模型年，Stelvio和Giulia都收到了一些小的更新。 这些包括内部材料升级，以纠正一些过去的错误-如缝纫-皮革环绕换档杆和新的完成贝泽尔和旋钮在中控台-以及新的车道中心可适应巡航控制，可选的无线手机充电，新的中心和量规集群屏幕，以及一个新的信息娱乐系统。 出于某种原因-幽默，我们假设-Stelvio保留了一个越野山地控制功能。

阿尔法·罗密欧·斯特尔维奥对MSN汽车的研究

新的中心触摸屏看起来不像8.8英寸的尺寸。 这是因为虽然屏幕大小是报告对角线，阿尔法是短的垂直尺寸，在刚刚超过三英寸高。 新的信息娱乐系统带来了一个基于小部件的布局，可以根据用户的喜好重新排列。 我们欣赏新的功能，包括制动温度监测和测量零到60英里/小时时间和制动距离的能力。 然而，我们发现它的响应是我们测量过的最滞后的，平均切换函数的时间为1.7秒。 具有讽刺意味的是，在其他菲亚特克莱斯勒汽车中发现的Uconnect系统是最具响应性的。 例如，一个吉普角斗士是一个完整的秒更快的测量。

在阿尔法的破折号和车门上，仍然有一些看起来很便宜的颗粒塑料，这在我们的测试车$94,095的测试价格上特别不合适。 但也有高质量的触摸，如白色和绿色的缝纫-这带来了主题的四叶草徽章在机舱内-在仪表板，门，座位，和第二排。 前排座位上的支架仍然很大，很结实。 如果你不适应他们，你就会不舒服。

车道中心功能只能在主要的公路上使用，在我们使用汽车的时候，系统比其他类似的系统更频繁地丢失车道线。 为了感觉到司机正在注意，方向盘使用电容触摸传感器，这意味着司机的手-或者至少几个手指-必须始终与车轮保持接触。 删除它们，在不到10秒内，系统升级其警告，然后完全取消该功能。

和以前一样，我们对Stelvio驾驶经验最大的抱怨之一是难以控制的有线制动系统。 踏板上的快速刺伤会有轻微的延迟，而且很容易得到比预期更多的减速。 在低速爬行时也很难保持平稳，踏板会下沉到地板上。 踏板上没有反馈。 如果你用力推以打破牵引，集群中会出现一个微小的“活跃”信息。 但比起看到信息，你更有可能感受到角落起伏的抓地力的颤抖。

当我们抵抗阿尔法的魅力几个小时，我们能够平均21英里每小时稳定75英里。 但随后，我们深深地回头看了看它深蓝的钣金和华丽的20英寸车轮，$8000个碳陶瓷制动转子，$500个黄色卡尺和鸽子头长回到一个13MPG的狂欢，7000转/分升级和快速随你去的角落。 那是我们的-和Stelvio Quadrifoglio的-快乐的地方。