汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 江淮瑞风M6怎么样及长安睿骋CC怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
消费者对MPV车型的需求一直被SUV压抑着，随着二孩的“普及”和汽车文化的成熟，应该属于MPV的市场早晚会被夺回来。开头说过，只有懂生活的人，才能造好MPV。一直主打商用市场的瑞风，在情趣的感悟上，还差点意思。不过没关系，江淮瑞风M6找了一个好老师，丰田埃尔法。
只要看一眼外形——中排窗线设计跟停售的老款埃尔法如出一辙——就能明白两款车的关系。对于消费者，这也不是一件坏事，买一辆往高端走的国产品牌MPV，肯定是希望有点料的。M6的料，在于把埃尔法的车内布局学来了。那么多的明星政要免费代言埃尔法，最直接的原因在于巨好用的车内空间。紧俏的供求关系让这部车拥有无限加价权，终端夸张的价格树立起跟普通消费者之间的隔阂，所以，“平民版”埃尔法这个噱头，还是够抢眼。
打开两侧电滑门，中排头等舱式的座椅很是勾引人了，实际乘坐效果也绝对到位，不管是座椅尺寸、包裹性、承托感，都是一流的。如果第三排没有坐人，你可以很霸气的把座椅调到全躺，脚踏板一搭，不出一会儿你就可以进入睡眠状态，如果你跟我一样，常年出差，经常熬夜，这样的第二排，是补觉休息的不二之选。只是做到这样，对于一辆懂生活的MPV是不够的，MPV的意义，同样在于第三排和尾厢。
M6跟埃尔法一样，二、三排座椅的滑轨近乎全通。全通基本等同于灵活的座椅布局。说到这里还要再插一句，我们在逆向日系车的时候，也要深入的剖析他们的理念，为什么跟GL8差不多大的身材，可以释放出比GL8大的多的内部空间。
五张图片我没有缩小，没有做拼图，目的是让大家看一下在前后排座椅的极限位置、车内和尾厢空间。对于MPV来说，7人乘坐的前提下，保证尾厢实用性是一项非常重要的能力，M6显然是这项能力的佼佼者。在类似的价位里(瑞风M6的预售价格为18-25万)，能跟瑞风M6在空间上过得了招的，只剩下大通G10了。另外一点想跟大家分享的，是第三排座椅的尺寸。M6高挑的车身确实不动感，但可以实实在在的营造车内垂直空间。就算是第三排座椅的承托性跟第二排一样出色，乘客头部依然有非常富裕的空间，GL8、奥德赛是不是着实要反思一下。
当然，瑞风M6的后排设计还是有一些问题，第一点，前排座椅下方设置了一个较大的出风口，如果车内座椅位置安排的比较紧凑，第二排乘客的脚是没法伸到第一排座椅下方的，像我这样讲究腿部伸展性的人，自然觉得这处不够理想;第二点，中排座椅的头枕尺寸很大，这一点完全学习自埃尔法，实际使用起来，两边护翼分的太开，不像“迈巴赫头枕”那么服帖，所以外国来的和尚也不一定是好和尚;第三点，第三排座椅的滑轨有些生涩，像我这样的小伙子都没法轻松操作，对女孩子来说，就更困难了。
要走高端的MPV，除了静态表现，动态同样重要，尤其是滤振和隔音。悬挂滤振的效果还不错，特别坐在中排时，底盘表现还能给人几分惬意。小震动基本感受不到，大震动会保留一点生硬的感觉，这倒也说的过去。我没有阿岳那么严格，这个中后排的整体表现，我觉得还OK，18-25万的售价，算是撑得起来。至于隔音，则说明一个问题，就是模仿这种事情并不简单。埃尔法的外形好借鉴，怎么把方正的外形牺牲掉的隔音弥补回来就难学了。高速行驶，车内有明显的风噪声，而且这种声音可以盖过胎噪，给人一种路面声音隔离充分的感觉，所以，算不上优异的NVH表现跟高端定位的MPV调性就不相符了。
跟后排一比，前排驾驶位就相对没有“人权”了。跟后排的叙事顺序相反，前排的事情我们先从问题开始讲。首先是行车驻车器踏板跟方向盘的距离设定过近，像我这种腿比较长的同学踩起略显尴尬;第二点是油门、刹车踏板上方设置了一个照明灯，踩油门到刹车的切换中，脚会被照明灯周围的塑料件挂一下(我们试驾的这批车应该是上市前的试装车，不知道量产车型会不会有调整)，希望厂家能够对这两个设计进行改进。
类似情况的发生应该和整辆车的定位有关系，按照江淮的意思，M6主打的还是商务市场。所以前排司机开起来怎么样，并不是购车人首要关心的。有很多媒体同行一上车就说油门太冲了，我很仔细的体会了下，M6的油门调校的确有些灵敏，造成这种感受的另外一个原因出自变速箱的反应。江淮对博格华纳6速湿式双离合的匹配口碑一直不错，业界的评论基本定调在平顺性出色。这次在M6上，6DCT进一步牺牲换挡速度保证平顺，起步阶段，离合器慢速的结合显得车子不够劲，脚底下不自觉的再给一点儿油，这一给，加速度就从正好变成略猛了。当然，除去这项对第二排乘坐稍有影响的因素，像什么从左至右3.5圈的转向、80km/h往上不够迅猛的加速(2.0T的发动机最大功率140kW、峰值扭矩300Nm)，在整辆车商务定位的用车环境下，顺理成章的变成不是问题的问题。
总结
总结部分，我们还是从购车推荐入手。20万左右的中大型MPV，市面上的车型非常少，自主品牌能拿的出手的，只有承载式车身的大通G10了，所以江淮的切入点，选的还是准的。特别是学习埃尔法的车内空间确实很“保姆”，去争取买7座SUV的奶爸算是一条不错的出路，不过，在这个市场，江淮还需要更照顾前排司机的驾驶感受;至于商用的定位，对有接待需求的Boss，M6的空间体验也绝对有优势，不过，在面子和细节品质上，M6也还需要考虑更多。算来算去，瑞风M6还是走政府采购路线最为稳妥，只不过，这个市场究竟有多大呢?
长安睿骋CC真可谓是今年广州车展后我们试驾的第一台新车了。其实我这么说还不准确，因为在我试驾当天，其实广州车展都还正在进行当中，由此也可见长安想推这款新车的意愿是多么强烈和急切了。这次试驾我们是去到了重庆垫江的西部汽车试验场，只是一个场地的试驾体验，所以先跟大家说一下对这台车的一些初步印象吧。很快，在下个月初，我们就会对这台车进行更全面的道路试驾的。
外观：看细节实车并不像某某某
长安当初刚发出睿骋CC的官图时，就引来网上很多人的口诛笔伐，都说它模仿了雷克萨斯。其实吧，当初我看官图时也有这样的感觉，但后来在广州车展现场看到实车，就感觉它的外观设计风格其实更偏向现代索纳塔、起亚K5等同级韩系车。
这回到了户外的开阔地，再看这台车，还是觉得它是那种比较偏向年轻运动、有点轿跑溜背造型风格的B级车，日系车还真的很少有这样的设计风格的。而且这台车各个细节部分分拆开来看，就可以看出它还是很有自己个性的。
大家之前“讨伐”的重点是这台车的中网，说它像雷克萨斯的纺锤式中网。其实长安把睿骋CC的这个中网设计命名为蝶翼式中网，实车看，只能说和雷家的纺锤中网在整体造型上有些相似之处。这个就相当于之前大众的横格栅中网出来之后，很多厂家都在模仿类似风格一样，最多只能算是一种风格上的借鉴。
那么这台车好不好看呢?说实话，我在这次试驾现场反反复复从头看到尾，这台车还是算好看、耐看的。但你要说它设计得有多么惊艳多么有突破性，又好像谈不上。它和之前长安的一些轿车如悦翔V7等一样，看着算舒服，但好像还没有到像传祺的一些车型一样光靠着外观就能让你掏钱买单的地步。所以要让消费者喜欢和接受这台车的设计，长安还要努力推进各种营销和推广工作。
内饰：设计耳目一新，但一些小细节不够好
按照长安的说法，睿骋CC的设计风格将会引领未来很长一段时间长安的新车设计风格。我觉得至少从内饰上看，这台车的设计算是全新的，它和没多久之前推出的一些长安新车如CS95、CS55都不一样。整个内饰除了一些小的细节部件如方向盘旋钮、灯光拨杆等，其余的设计都是全新的。现在的这个设计比之前长安的设计要简洁明快了很多，我觉得比外观的设计更出彩。
车厢里一个比较重要的新东西，就是触控式的空调操作区。这个东西在最近特别流行，包括路虎、保时捷等豪华品牌都在跟进。长安的这套东西实际的操作体验还挺好，触控感觉很灵敏，而且触摸按键铺排合理，稍加熟悉就可以实现盲操。
另外，车厢里还有些比较新的功能，例如“飞屏”功能，即三个手指在中控屏幕前左划，就可以把屏幕信息投射到仪表里的液晶显示屏上。这次我们试驾时间比较短，这个新功能我没有深入体验，待下次有深入体验机会后再慢慢跟大家讲它的使用感受。除了飞屏功能，睿骋CC里的各种装备也是一应俱全，包括什么自适应巡航、车道偏离预警、全景摄像之类的装备都会出现，这些大家就不必担心了。
这台车的车厢用料、做工，给人的主观印象也挺好。我觉得它车厢内的座椅皮质、中控台上的金属质感装饰件等，比CS95上的还要更高级一些，这也是体现出这台车在目前长安体系中的地位。在这里说一个小插曲：我在广州车展长安展台看睿骋CC时，发现那台展车做工水准不够好，并未达到CS95的水准，当时还有点失望，这回在试驾会现场看到的车辆应该是更新的一批车，做工水准就要正常多了。所以如果是在广州车展看过这台车的朋友，请记住那些展车可能是比较早期的产品，做工是要偏差一些的，对这台车感兴趣，还是届时去长安4S店再看一次为好。
说了这么多这台车车厢里的好，接下来就要调几个不足点了。一是这台车前排座椅设定得偏高，让人坐得好像有点别扭之余，头顶空间也会觉得更压抑一些。其实长安的驾驶人机工学一直都做得很好，这台车是近期的车里做得有点怪的一台，不知道是出于什么样的考虑。
二是这台车的全液晶仪表。本来这个定位，给全液晶仪表是一个很有竞争力的做法，但睿骋CC的全液晶仪表样式也太像宝马了，真的是太像了!我觉得以长安的实力，完全可以给出一个更有自己设计特点的方案，这个宝马样式的仪表，放在一台长安的新车里并不妥当。至少应该把指针颜色改一改、数字样式调一调吧。
三是这台车的中控系统。这个系统值得表扬的是功能超级多，比现在CS95上那套功能还要多得多，很多个性化设置可以调，各种互联功能也是完全齐备。自主品牌现在做这些系统，功能性真是比多数合资车更好。但问题在于这个系统的菜单反应速度，是明显偏慢的，比CS95那套非常跟手的系统差距明显。后来咨询了一下厂家的人员，得知的信息是因为这套系统功能太多，所以菜单切换间要更耗资源，导致反应偏慢。但这个问题解决难度不大，后期通过软件升级应该可以得到有效解决。
性能：只谈一些初步感受
这次在汽车试验场里试驾，我们只是在一个小场地里进行小赛道的试驾，外加一圈试验场评价道路的试乘，时间不多，印象不深，我就先谈一些对这台车的初印象吧。
一个是这台车开起来是比较偏轻柔的风格，转向比较轻，动力也来得轻快。过弯时整台车也没有什么沉重的感觉，还是挺灵巧的。说驾驶乐趣，这台车不能提供很多，但应该大多数人上来试驾的前几分钟里就能感受到它给你的轻松和宽容。记得上代的睿骋还是一台比较偏向重型操控风格的车，现在这一代名字变了、设计风格变了，驾乘风格也变了。
二是这台车的底盘扎实感维持了长安车一贯的优势，乘坐舒适性表现不错。长安的工程师们还特意为我们介绍了一点：他们在开发这台车时，特别注意它前轴和后轴在过减速带等不良路面时的滤震感受一致性。大家其实平时应该都坐过一些车，能发现过减速带时前轮好像压得很好，但后轮会很弹跳，这回睿骋CC就是要重点解决这个问题。实际的乘坐体验，还不错，确实后轴无论是滤震质感还是抛跳抑制都做得较好。
第三点其实也没什么特别，就是1.5T加6AT的动力组合匹配得很完善。这套东西长安已经算调得驾轻就熟了吧，之前数台车上都用过，基本算免检产品了。就是我还很想到开放道路上再去试一试，看看这台车在实际路况下的动力表现如何。
尾声：它能不能红?
从初步体验的感受来说，这台睿骋CC是标准的长安出品，机械调校水准让人放心，科技装备和安全装备够丰富，设计品质足够但还不算非常出彩。如果它有一个很有竞争力的价格，还是能抢走很多合资A级车和A+级车的客户的。这台车未来最大的不确定因素，和之前我评荣威i6时说的是一样的，就是目前在这个价位，很多消费者都倾向于去买SUV，而且市场上有很多优质的自主SUV产品。自主品牌倾力去造出一台很出色的轿车后，很可能并不是输给了合资轿车，而是会被一群SUV围攻。所以如何去做大这个市场，要比如何去做好这个产品，要难得多。
