华尔街分析师周一下调波音和西南航空的股票评级，因飞机制造商受欢迎的737 Max喷气机的问题恶化。

波音公司在周五晚些时候宣布削减喷气式飞机的生产计划，该喷气式飞机在3月10日埃塞俄比亚航空公司的一次飞机失事后停飞，该飞机造成全部157名乘客丧生。这是该飞机在不到五个月内发生的第二起致命撞车事故，调查人员怀疑飞机自动驾驶系统的故障数据在这两起事故中起了重要作用。

波音股价下挫4.1%，而西南航空则在午盘时下跌2.7%。

美国银行美林(Bank of America Merrill Lynch)周一将对波音的评级下调至中性，称其预计产量将延迟6至9个月。

雷蒙德詹姆斯下调了西南航空公司的股票评级，并下调了其盈利预测，理由是担心这种担忧可能持续到夏季旅游高峰期。

西南航空公司拥有34架Max喷气式飞机，其机队约有750架飞机，约占其载客量的4%。

该航空公司4月25日公布业绩，称其预计 2019年第一季度的收入将减少 1.5亿美元，原因在于Max的基础因素，如天气相关的取消，维修问题和旅行需求放缓等因素。雷蒙德詹姆斯说，基础是“一次性”的情况，它预计通过维修信贷恢复或降低未来飞机的所有权成本。

美国航空公司表示，它正在将涉及737 Max喷气式飞机的每日90次航班的取消延长一个多月至6月5日。

雷蒙德詹姆斯将西南航空的评级从买入评级下调至持有评级，并将其每股收益预期下调5美分至4.40美元。

“这些事件造成的声誉损失可能侵蚀737 MAX的长期市场份额和定价能力，”美国银行分析师罗纳德爱泼斯坦在给客户的一份报告中表示。“六个月的延迟也意味着由于对客户的处罚，与航空公司的谈判立场较弱，因为航空公司考虑取消，以及生产中断导致运营效率低下，导致利润率下降。”

当波音公司试图找到一个软件修复装置让喷气式飞机重回到空中时，他们将737 Max的产量削减了20%。该公司股价在过去一个月下跌了近9%。

Jefferies的国防和航空航天分析师Sheila Kahyaoglu告诉CNBC的“ 交易所 ”，波音将在第二季度实现利润损失。

Kahyaoglu说：“现在没有很多窄体飞机选择，这就是为什么这似乎是一个短暂的问题。”

“我们注意的长期风险是777X认证，预计在2020年的某个时候，这是如何发展的。我们认为这是2019年的自由现金流变化，并尽最大努力保持2020年完好无损。“

尽管取得了成功，雷蒙德詹姆斯表示，它对西南航空公司保持“长期优势利润率，FCF形象和低杠杆率，同时利用技术追赶和国际增长机会”的总体能力充满信心。

报告指出，由于这些航空公司的737 Max喷气式飞机比西南航空公司少，因此对美国和美国的影响可能会减少。