很少有品牌能够充分利用从轿车和轿跑车到SUV和跨界车的快速转变，作为英国的路虎，正在快速扩张其轻型卡车阵容。

对于由印度汽车公司塔塔汽车公司所有的捷豹路虎的另一半而言，这一转型变得更加艰难。最着名的是时尚跑车和运动型轿车，如两套F-Type和旗舰XJ，捷豹一直在努力适应不断变化的市场条件，导致损失2.81亿英镑(根据本周的汇率计算为3.722亿美元) )最近一个季度的JLR。好消息是，经过多年的拖延，捷豹现在在其车队中拥有三辆多功能车，并且他们的需求激增。

CNBC最近与捷豹路虎全球高级管理人员兼北美业务首席执行官乔·艾伯哈特(Joe Eberhardt)讨论了公司的计划。

CNBC：你的底线在2018年第四季度看起来不太好。出了什么问题?

Eberhardt：这是严重逆风的结果，就像其他行业一样。中国业务已经放慢了每个人的速度。与此同时，我们的很多业务依赖柴油，而欧洲的柴油正在放缓。我不想说改变的速度让我们感到意外，但它们太快了我们立即做出反应。将自己转变为我们可以再次获利的点需要时间。

Eberhardt：展望未来，我们将实施两个转型计划。在短期内，一种称为“收费”的做法纯粹关注降低成本。另一个被称为“加速”，旨在解决我们从市场角度所面临的一些系统性问题。这两项努力将共同带来25亿欧元(28亿美元)的利润改善，我们认为我们将拥有可持续发展的业务。

CNBC：谈到系统性问题，路虎似乎已准备好应对SUV需求的激增。然而，与美洲虎不同。

Eberhardt： SUV的转变仍在继续。我们现在连续三个月在美国的SUV已经连续三个月没人达到预期，而且这个趋势在世界其他地方也朝着同一个方向发展。很难说它会在哪里结束。当它达到50%时，我认为这将是结束。我不认为我们知道当我们做F-Pace，E-Pace和I-Pace时这种趋势会有多快发生，所以我想你可以称之为运气。我当时可以保证，没有人说在计划会议时会有70%。好消息是我们有产品。现在的问题是我们如何对不需要的汽车做出反应。

Eberhardt：我们还没有。尽管数量较少，但我们认为对汽车的需求仍然很大。百分之三十的市场仍然是一个巨大的数字。但可能有一点。这就像手动变速器。没有需求，所以我们必须退出这个市场。另一个领域是运动刹车或旅行车。市场不承担责任。柴油将是一个值得关注的有趣市场。它继续在Range Rover和Range Rover Sport上畅销，但我们必须观看它。所以，对你的问题的答案很长，如果从现在起三年后，70%变为85%，我们不得不问(哪些产品)更有意义了。

CNBC：另一方面，你需要更多的SUV和跨界车吗?

Eberhardt：总有一些东西正在开发中，但我无法谈论。你不应该认为捷豹路虎没有开发新产品。我们一直都是，(但)我不知道我们是否需要更多型号。我们拥有广泛的衍生品，发动机和价格点。而且我们在路虎方面拥有庞大的投资组合，而且规模更大。我想确保我们不要踩到自己。我们必须在捷豹和路虎方面明确定义和描述产品，以及每个品牌的核心价值观。

CNBC：在捷豹方面，你刚刚推出了第三款SUV。它也是您的第一款全电动车型。您是否期望新I-Pace的实际销量?

艾伯哈特：我不知道。没有人真正取得了很大的一个市场，除了特斯拉因为神秘的伊隆·马斯克。I-Pace是一辆非常酷的车，它驾驶得很好。它可能是未来，但我们还不知道。整个行业很难知道自然需求是什么。对于我们所有制造商来说，最大的问题是剩余价值(它)只是普通汽车的一小部分。一些竞争对手只看到20%，这不允许您为竞争性租赁做出判断。

CNBC：行业受到三大趋势的推动：SUV销量的爆炸式增长，电动汽车的出现以及自动驾驶的推动。其中只有一个实际上是由消费者驱动，转向SUV。

Eberhardt：电气化可能会成为消费者驱动的。它需要的是行业解决客户的痛点：范围，充电时间和成本。任何驾驶像I-Pace这样的汽车的人都知道开车有多么有趣，如果你家里有充电器，它会非常实用。为了大规模采用，必须解决所有这些问题，我认为这将是长期的。有人说到2025年它将占新车销量的25%。我不认为它会那么快。