汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对 2021年起亚K5首次驾驶评论 最佳化 优化来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

起亚的新款K5具有醒目的风格，涡轮增压动力和令人印象深刻的多媒体技术，是对即将上市的Optima的重大改进。

这很奇怪：就像中型轿车已经过时一样，从来没有比现在更好的时间购买它了。本田 雅阁(Honda Accord)和丰田凯美瑞(Toyota Camry)等细分市场领导者是有史以来最好的，更不用说现代索纳塔和马自达6等时尚替代品了。起亚凭借其Optima轿车在该领域一直是老牌玩家，但随着该车替代产品的推出，它起了更大的作用。向新的K5打个招呼。

在介绍起亚新四门轿车的细节之前，让我们谈谈这个名字。K5是Optima在其本国市场上一直被称为的韩国，起亚在其轿车上采用Kx命名策略(我们的Forte称为K3，Cadenza是K7，K900是-您猜到了- -K9)。起亚发言人告诉我：“这款新车与即将上市的车型有很大的不同，以至我们认为它应该拥有自己的名字。” 不，这不一定意味着起亚将在美国转向任何一种全线字母数字命名策略，尽管同一位发言人表示，未来的产品是否“达到相同的高标准”也不是没有问题。

不用管这个名字;就像Optima一样，K5也是很多赚钱的车，这种型号立刻就发出了强有力的证明。尽管起亚缺乏其表亲的一些灵巧细节，但其设计比现代索纳塔更为精致，包括索纳塔的日间行车灯与镀铬饰条相融合。尽管如此，K5还是可以解决很多问题：其翻盖式引擎盖意味着鼻子上没有难看的切割线，明亮的车顶饰条包裹在后车窗下方，全角LED尾灯分为不同长度的段，一些不合时宜的视觉兴趣。当然，这并不完美。所有的折痕都聚集在K5脸部的各个角落，在我看来，好像有人穿着不合适的裤子在bunch部处扎堆，行车信号灯所强调的印象是转向信号灯的两倍。哦，几乎所有的通风口都是假的，这是现代/起亚的流行趋势，不能很快消失。

从外形上看，K5几乎应该像是后备箱(与起亚更大的Stinger不同)，但是它有一个具有16立方英尺空间的常规后备箱。基本的LX车型采用微不足道的16英寸轮毂，但是高档的LXS，GT-Line和EX内饰获得了在此看到的有吸引力的18英寸轮毂。说到这，您会注意到图库中显示了两种不同的K5;灰色的车是EX，红色的车是GT-Line。后者具有几个独特的设计元素，包括LED雾灯，后侧面的较大(假)通风口，小行李箱扰流板和黑色车顶。但是，不要让这些类似运动的提示欺骗您。GT-Line和EX在皮肤下完全相同。

K5 LX，LXS，GT-Line和EX车型共享相同的动力总成：1.6升涡轮增压I4、180马力，195磅-英尺的扭矩和八速自动变速器。前轮驱动是标准配置，但是LXS和GT-Line可以与全轮驱动一起使用-考虑到日产Altima，Subaru Legacy和Toyota Camry现在也具有这种恶劣天气功能，这是明智之举。

在EX和GT-Line中，均已对1.6T进行了适当的调整。它既不特别激怒也不迟钝，其所有扭矩仅以1,500 rpm的速度传递。这意味着有足够的动力来进行市区行驶，而变速器不必为了使行驶时有足够的动感而将多个档位调低。这也有助于发动机尽可能高效地运行，因此，K5拥有出色的EPA估计的燃油经济性等级。基本的LX在城市中每加仑汽油返回29英里，高速公路38英里/加仑，汽油加起来32英里/加仑，而较大轮胎的LXS，GT-Line和EX版本的效率稍低，分别为27城市，37高速公路和31加仑。加上上述全轮驱动，您将看到26个城市，34个高速公路和29个城市。

功能更强大的K5 GT将于今年晚些时候上市，其独特的底盘调整，19英寸的车轮以及最重要的是2.5升涡轮增压I4发动机，290 hp，311 lb-ft和八速双速离合器变速器。考虑一下这辆起亚版本的现代索纳塔N-Line，这是我的路演朋友安端·古德温去年底驾驶的原型车。

寻找有趣的中型轿车的购买者可能希望等待GT。标准的K5车型提供了坚固的行车习惯，但并不是我所说的运动型-并非必须如此。K5将其一生的大部分时间都花在通勤上，并且为此目的进行了很好的调整。在汽车的默认驱动器设置中，转向很轻(如果一点点放大)，但是如果拨动Sport，则车轮的作用会增加一些明显的，值得赞赏的重量。身体动作平稳且可控，并且K5处理拐角的角度比Altima，Camry或Legacy更加平衡。我也很高兴地报告，美国规格K5的制动器易于调节，并具有渐进式咬合力，这比我的其他同伴安德鲁·克罗克(Andrew Krok)在早期韩国规格模型中所经历的要好得多 去年在首尔。

总体而言，就驾驶动力和参与度而言，K5属于全班中级水平。本田雅阁和马自达6更有趣，但我宁愿开起亚而不是日产Altima或年迈且无关紧要的 雪佛兰Malibu，我庆幸的是，这辆车我 不必再谈论更长的时间了。

K5真正使自己与众不同的地方就在里面。起亚K5与其索纳塔(Sonata)公司的同级兄弟一样，拥有时尚的机舱，在高级内饰中显得格外豪华。在我的EX测试仪中，仪表板上的开孔木材与柔软的皮革座椅相遇，并且所有开关设备的外观和感觉都很棒。是的，在传输通道和门卡上有一些价格便宜的塑料饰条，但这一点也不为过。不过，奇怪的是，这里没有提供韩式规格K5中的电子选档拨盘-您可以使用标准的PRNDL变速杆，但是考虑到其固有的易用性，这并不是什么难事。

前排乘客拥有充足的头部空间，即使全景天窗遮阳帘已关闭，K5仍感觉开放，通风。后排座椅还可以，倾斜的车顶轮廓线意味着更高的人需要躲起来才能上车或下车，而后排不如某些K5竞争对手那么宽敞。腰带和后背式后窗式安全带的向上倾斜也损害了视野，尽管如今大多数人只依靠标准的备用摄像机。

K5提供了许多多媒体技术，但有一个很大的麻烦：标准的8英寸UVO触摸屏信息娱乐设置具有无线Apple CarPlay和Android Auto。但是，如果您想要具有更好的图形和附加功能的更大的10.2英寸屏幕，则必须使用有线连接来连接智能手机镜像技术。起亚意识到这很奇怪，尽管该公司未提供任何解释。此外，起亚说，没有计划将10.2英寸的体验更新为包括无线连接功能。这样吧。幸运的是，无论屏幕大小如何，UVO都具有超强的响应能力并且易于浏览，此外，在中控台前方的一个便利小插槽中还装有一个可选的无线充电板。

驾驶员辅助技术的供应量也与此类似，尽管大多数好东西只能通过高级饰件上的选装包获得。前撞警告，车道保持辅助和自动远光灯是标准配置，但是您必须加紧LXS才能获得盲点监控和后方交叉路口警报。在GT-Line上，高级套餐可为您提供自适应巡航控制，但其中不包括车道保持辅助。为此，您必须获得带有高级套装的EX，该套装可解锁起亚的Highway Driving Assistant，将全速自适应巡航控制与车道居中技术捆绑在一起，使高速公路通勤变得更加容易。

基本款2021起亚K5 LX的起价为24,445美元，包括目的地的965美元，而像我的测试仪这样的满载前轮驱动EX的起价为32,355美元。同时，我还试用了GT-Line，价格约为28,000美元。在所有级别上，K5的价格都具有同类产品中的价格竞争力 -即使即将上市的GT在选中所有选件箱的情况下也将达到近$ 36,000的价格。

2021年的起亚K5在任何事情上都不是最好的，但它可以做中型轿车应该做的所有事情。马自达6驾驶更有趣，雅阁更精致，现代索纳塔则提供了更多的花样技术。但是，作为完全烘烤的包装，K5是起亚的一大进步-如果您愿意的话，它是一种优化的Optima-并且这使它成为这一日益被忽视的类中的另一个引人注目的选择。