汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 AMG GTR Pro以及Polo Plus耗油如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

首先，我们要为 AMG GT R鸣不平，它凭借疯狂的灵活性和几近完美的整车协调性，毫无疑问成为了AMG的一面旗帜，通过一步步的爬升，高高飘扬在旗杆之上，可现在，AMG GT R Pro一出生就高人一等，就像它加焊的防滚架，直接被焊在了AMG 旗杆的顶端，它到底何德何能?钻进车里，碳纤维成型运动座椅提供了完美的坐姿和包裹感，再系上四点式安全带，身体与车可以牢牢地合为一体。GT R Pro标配的防滚架不但为安全带提供了固定点，更是在危险情况下的又一道重要安全保障，话说回来，又有谁想用到这个功能?

按下启动按钮，排量4.0升的8个汽缸一起发出AMG标志性的暴躁狂傲的重低音，在这声浪背后隐藏的是585马力的功率和2100 转/分即可爆发出的700牛·米扭矩。强大的动力毫不浪费地全部倾注于后轮，与之相匹配的是直径20英寸、宽325毫米的米其林Pilot Sport Cup 2超低扁平比高性能运动轮胎。趁热车的功夫，摆弄一下12.3英寸的数字仪表，选择一款心仪的速度和转速显示主题。要说中控组件有什么缺点，那必须是这个触摸板了，它只让原有的复杂操作方式变成了另一种复杂的操作方式，但并没有改善。

人机工程学表现还是一如既往的好，不过驾驶的节奏加速了。7挡双离合(7DCT)变速箱的换挡逻辑非常老练，它总是能在正确时刻选择正确的挡位。试驾开始的时候，我们直接选择“Race”模式，并且让车辆动态控制系统保持开启，9级可调的循迹控制系统只在接近极限的时候才发挥作用。在霍根海姆赛道(Hockenheimring)近乎直线的“Prabolika”超长左弯上，GT R Pro的怒吼逐渐高亢起来。

长直左弯之后则是突如其来的胳膊肘调头弯“Spitzkehre”，在刹车点之前，车速已经接近270公里/小时，一脚重刹，巨大的制动力让车瞬间减速，1575千克重的车身仿佛要将你压扁，入弯，车身的凌厉表现让你知道什么它为什么叫Pro。 与 GT R相比，Pro的转向手感更加真实，尤其是转向力和方向盘转角比例的平衡性，以及车身姿态反馈的精准性得到了进一步的优化。到目前为止， 车辆动态控制系统一直让车保持在一种轻微转向不足的状态，这还不足以发挥出这辆车的性能。将循迹控制系统旋钮调至第5级，关闭车辆动态控制系统，现在，你可以给后轮加加温了!

与 AMG GT其他车型一样，普通公路不是GT R Pro的舞台，只有在赛道上，才能发挥出它的全部实力。不过，中国有句谚语：螳螂捕蝉黄雀在后。 AMG并没有打算让GT R Pro在旗杆顶上待太久，我们打听到了一个“坏”消息，也许装有更大赛车尾翼、动力可达 620马力左右的AMG GT“Black Series”已经在筹备之中，嗯，大家又有念想了。

Polo Plus

所谓伟大，就是敢于突破传统，勇于创新。无论在哪个领域，都有一些约定俗成的老旧观念，比如谈到小型轿车，总是伴随着低配、廉价、空间小等一些不太美妙的形容词。偏偏有这么一款车不信邪，非要扭转我们的偏见，谁说小车不可以精致?

也许聪明的您已经猜到了，没错，我说的就是Polo，自诞生以来就将高品质融于基因之中，并传承至今。现在，全新一代Polo隆重登场，并取名Polo Plus，旨在告诉消费者我可以给你更多。红极一时的飞度，感受到压力了吗。

全新一代Polo Plus依然走的是精品小车路线，这点从外观上就可以感受得到，无论从哪个角度看都有着很高的品质感，说白了就是看着就高级。

车身侧面是大众一贯的硬朗风格，Arrow-shaped箭形双腰线如同人鱼线一般诱人。为了与年轻消费群体更加契合，Polo Plus也有着不少年轻化的设计：黑色窗框、黑色后视镜以及黑色车顶，都是它年轻化的象征。

顶配车型配备了16英寸的双色切削轮毂，对于提升整车气质有很大帮助。值得一提的是，Polo Plus除了高度之外，车身尺寸相比上代车型有明显提升，让空间不再是自己的短板。

车尾是比较简洁的设计，但并不无趣。尾门上下两条平直线条让层次感更丰富，尾灯棱角分明，面积很大，相信夜晚会有着不错的警示效果。黑色尾翼炫酷十足，下方镀铬排气管口是装饰，真正的排气为隐藏式。尾部车标兼具尾门开关的作用，上部向里按，便可开启尾门，设计师的小心思。

而空调出风口、中控屏边框等处的造型，也不是规规矩矩的方形，加上钢琴漆、镀铬条等不同材质的映衬，使得Polo Plus的内饰更有活力。赛车化的一体式座椅也是个亮点，配色很鲜艳，图案很现代，材质大部分为织物，仅在侧边以及头枕处为皮质，但并不影响档次感。