汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 纯电动名爵EZS怎么样及保时捷凌驾风雪怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

作为名爵品牌旗下的头号大将，名爵ZS不仅在国内的表现出色，同时国外的口碑也同样不错，甚至长期位居当地SUV销量排行榜第一的宝座，就在不久之前，名爵ZS又推出了它的纯电动车型——纯电动名爵EZS。

这也是一款面向全球同步销售的车型，因此在制造标准上和我们目前接触到的新能源汽车有所不同，它是完全基于欧洲的标准进行制造，也是目前国内首款满足欧标的纯电动汽车，那么它的性能表现如何，相比国标又有何不同呢?下面就让我们来看看。

百公里电耗也很重要

可能有些消费者对于选购纯电动汽车时候会偏向于续航里程较高的车型，认为续航里程较高的车型会更好，其实也不尽然，续航里程相当于是燃油车的油箱容积，并不是说越大越好，以目前的电池技术来说，更高的续航里程意味着电池包的重量会更大，对于车内空间的侵蚀可能也会更严重，因此想要纯电动汽车跑的更远，就需要在百公里电耗上动文章，这个百公里的电耗则是相当于燃油车的油耗一样，也是购车时都需要考量的因素。

0到50仅需2.8秒

强力的短跑运动员

本次的场地试驾项目并不多，仅仅只有百公里加速和制动以及金卡纳体验三个项目，这里就简单提一下纯电动名爵EZS的表现，首先作为一款纯电动汽车，起步的加速表现是它的先天优势，在踩下踏板之后，电动机瞬间就能够进行最大启动扭矩的输出，速度的攀升会有一个瞬间的爆发，对于习惯于燃油车加速表现的人来说可能会略微有点不适，但相信能够很快适应。

在此之后的加速会来到一个比较平缓的提速区间，也使得感官上没有之前那么刺激，这也像是一位强力的短跑运动员对于100米以及200米的比赛会更出色，而相对的让其参加马拉松可能会整体的表现没有那么出彩，总体来说这种较快的提速表现以及搭配的动能回收系统，会使得纯电动汽车更适合于城市中走走停停的场景。

0—50km/h加速成绩

制动的性能也同样代表了安全，在这方面名爵品牌旗下的车型在制动方面的成绩一向令人满意，从之前的名爵6、名爵HS到如今的纯电动名爵EZS，百公里的制动成绩基本都在37米左右，可以说表现不错了。

百公里制动成绩

纯电动名爵EZS的方向盘手感也比较舒服，电子助力的转向系统保证了转向不会太费力，而且方向盘的回馈力度也比较适中。另外底盘的整体调校偏软，主要照顾日常出行的舒适，因此在金卡纳体验中能够感受到整体的侧倾还是有些明显。

国内首款满足欧标的纯电动汽车

由于需要面向全球销售，因此在制造标准和工艺上，纯电动名爵EZS完全按照欧盟REACH、E-MARK法规规定。首先从被动安全层面来讲，欧标要求所有座位都需要配备安全带未系提醒;而在主动安全方面，欧标还规定必须配备Ecall紧急呼叫系统以实现在发生事故时对车内乘员的及时救助;并且欧标对ADAS系统的自主转向、制动等功能，有更严格的法规要求。

其次在环保方面，欧标对于材料物质方面也有很严格的规定，致癌、致畸、生殖毒性化等有害物质化学品均会被限制，因此纯电动名爵EZS的内部材质使用相对会安全无害，这也是厂家应该对消费者安全健康负责的一点。

另外熟悉汽车的朋友可能或多或少都听说过欧洲E –NCAP标准，该机构的测评标准相比中国的C-NCAP更为严格，而纯电动名爵EZS则是基于欧洲E-NCAP标准进行打造，经过了300多碰撞模型的分析，可以说也是经得起考验了。

E-NCAP和C-NCAP的试验项目对比

实验项目 E-NCAP C-NCAP

成人乘员保护 正面100%重叠性壁障碰撞试验 50km/h 50-51km/h

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 64km/h 63-65km/h

可变形移动壁障侧面碰撞试验 50km/h 50-51km/h

柱状物侧面碰撞试验 32km/h 无

鞭打试验 16-24km/h 19-21km/h

低速自动紧急制动试验 10-50km/h 无

行人保护 头部碰撞 40km/h 39.28-40.72km/h

大腿部碰撞 40km/h 39.28-40.72km/h

小腿碰撞 40km/h 39.28-40.72km/h

AEB行人防碰撞系统 测试 车速20-60km/h，行人速度5km/h和6.5km/h

儿童乘员保护 儿童约束装置性能 模拟6至10岁儿童 无

车辆规定 i-Size装置(非必备) 无

儿童约束装置安装检查

监测是否能在车辆所有适合的座椅位置正确轻松的安装

无

安全辅助技术(加分项) 电子稳定控制系统(ESC) 80km/h转向270°测试(必备) 提供性能测试报告

安全带提醒装置(SBR) 测试声音响度和持续时间 提醒并检测

车速辅助系统 提醒驾驶员当前的速度限制;挡车速超过设定的速度阈值时警告驾驶员;主动预防车辆超出设定的速度阈值 无

自动紧急刹车系统(AEB) 前车静止时(30-80km/h)、前车慢行时(30-80km/h)、前车紧急制动时(50km/h慢刹车和急刹车)三种 前车静止时(20-40km/h)、前车慢行(30-65km/h)、前车紧急制动(50km/h)三种

车道辅助系统 是否安装车道偏离预警系统或车道保持系统 无

侧面安全气囊和气帘 无 是否正常展开

制表：网通社 Internet Info Agency

此外电池包的安全相信对于消费者来说更是重中之重，纯电动名爵EZS的电池包在制造上按照美国UL2580电池安全标准进行设计，经过短路、浸泡、挤压、火烧、碰撞等八大测试，同时高压系统还通过IP67民用最高等级，可以在雨季露天进行充电、轻松通过积水路面以及高压系统在水下1米浸泡远超30分钟，电池无损坏。

并且在底部，纯电动名爵EZS还加装了360度电池装甲，能够在路况不佳的路面下防止电池包损坏，对于消费者来说也免去了后期自行加装的麻烦，这点比较实在。

2 静态回顾

静态回顾

纯电动名爵EZS的外观延续了名爵品牌感性设计的同时又引入了新能源的元素，和燃油版有所不同的是新车前脸的变化，进气格栅采用了家族全新的满天星造型，同时在轮圈方面，纯电动名爵EZS又引入全新样式，整车的视觉效果也较燃油版更加出色。

专属的车身颜色纯净环保

要说纯电动名爵EZS的外观有何独到之处，那肯定得提一提它的车身颜色，本次的纯电动名爵EZS在车身颜色方面增加了一个专属色——“哥本哈根蓝”，而且这里面还大有文章，要知道名爵EZS是一款互联网智能纯电动SUV，因此互联网和新能源是它最重要的两个属性。

新能源的代表颜色一般都是白色、绿色和蓝色，以此来象征纯粹干净。而互联网的颜色可能知晓的人不多，恰巧就是蓝色，蓝色作为互联网的代表色主要的来源还是因为在1993年现代万维网到来之际，互联网之父Tim Berners-Lee的一个小小举动，他将下划线文字选择了蓝色的字体颜色来用以和周围的黑色文字进行区分;

从此之后我们接触到各类网址链接都遵循着这一定律，而且延续至今，你不妨将视线转移到各大国内外知名网站的图标，比如百度、谷歌、Facebook以及微软等，可以看到都是充斥着各种颜色的蓝。

可以说蓝色恰好就是互联网和新能源的共同颜色，也是互联网+新能源的颜色，在蓝色当中设计师又选择了代表北欧当地慢节奏低压力生活的哥本哈根蓝，希冀互联网+新能源能够为今后人们带来舒适的生活，这也就是纯电动名爵EZS的全新专属车身颜色的来历。

内部大体的布局大体与燃油版相同，最为显著的变动便是在中控区域，由于纯电动名爵EZS采用了旋钮式的换挡方式，因此在视觉效果上会更显高档，增加的卷帘式杯架对于空间的利用率更高，同时中央扶手箱的位置高度也进行了提升，以此改善行车时驾驶者手部的舒适度，此外在中控台下方还增设了一处储物空间，并且还增配了充电口，实用性更高。

智能斑马系统赛过大脑

互联网是纯电动名爵EZS的另一属性，搭载的斑马智能系统依托于阿里云的大数据支持，能够有效覆盖你的日常使用范围，比如系统能够对于当前位置周边的美食可以进行人气排名以及推荐，方便你约会和聚餐;

同时系统还会通过账户使用者的出行场景和行为习惯，去进行智能化的推送，如根据看电影的需求，系统可以主动实现电影票预定、规划去电影院的路线以及附近停车场的服务。这有点类似于我们平时逛淘宝，系统会根据你平时的喜好进行特定物品的推送。

至于在最重要的日常出行方面，由于本次的纯电动名爵EZS是一款新能源汽车，因此系统会根据电池剩余电量以及行驶的损耗进行附近充电桩的推荐，方便你的出行规划，可以说是非常的实用。

内部空间富余不必烦恼

纯电动名爵EZS的电池包安装的位置比较高，从外面看几乎看不到电池的露出，对于通过性并没有任何影响，同时内部的乘坐空间也保持了比较好的水平，后排地板也几乎全平，从实际体验中可以看到，即便是身高183cm的体验者也依旧能够有比较好的乘坐空间，因此这方面的问题也不用担心。

总结：纯电动名爵EZS是上汽集团继Marvel X之后的又一大力作，也是一台面向全球销售的车型，在制造标准上基于欧洲进行打造，因此相比目前的基于国标打造的车型，在电池的安全性以及材料环保方面会更有优势，而且在实际的体验方面，纯电动名爵EZS的加速以及操控性能在本次场地体验中表现出色，2.8秒的加速成绩可以说在同级别竞品中算是领先的存在，如果说上市之后的价格在10-15万区间的话，相信到时候又会是一个爆款。

保时捷凌驾风雪的活动来到中国已经9年了，直到今年举办的第九届我才终于有幸参加这场盛大的冰雪盛宴，如果说保时捷凌驾冰雪的活动是所有车迷和媒体人最为期待的冬季试驾体验，我相信应该没有人会反驳我，毕竟保时捷凌驾风雪是国内规格最高，同时也价格不菲的冬季试驾体验项目之一了，它的魅力究竟有多大，相信您看完了文章就明白了。

2019年保时捷凌驾风雪的活动在内蒙古牙克石举办，牙克石是位于中国至北的冰雪之乡，这里绝对算是中国的冰封之地，冬季天寒地冻，寒风凛冽，气温最低可至 -40摄氏度。然而保时捷将专业的冰雪赛道架设在了冰封如镜的云龙湖面之后，却让这里变得热血沸腾。每年保时捷通过全国招募来到牙克石的名额仅有600名左右，售价也高达39000 元起，虽然价格高昂，但仍然是一票难求，毕竟如果您今年与它失之交臂，就还要再等上一年的时间。

价格不菲的培训费用

保时捷每年的凌驾风雪活动不仅仅是针对媒体开放的一场简单的冰雪试驾体验，它最主要的对象则是全国的保时捷车主和保时捷车迷们，今年凌驾风雪的活动从2月21日一直持续到3月25日，其中包含了凌驾风雪、凌驾风雪S和凌驾风雪RS三种课程体验。

凌驾风雪(Snow Force) 基础入门级培训

费用：39000元

保时捷凌驾风雪的体验课程一共分为三个等级，针对不同驾驶水平的人设有不同的级别，入门的基础培训为凌驾风雪，该课程主要面向没有什么冰雪驾驶经验的车主和车迷们，课程中教练会为学员讲解保时捷车辆的驾驶技巧，如何用油门和刹车去控制车辆的行驶轨迹，对于不同驱动形式、不同发动机布局的车辆的动态感受进行讲解，随后循序渐进的从绕桩、定圆漂移等基础的漂移练习进行训练。

基础版的培训可以体验到保时捷全系的车型，同时可以让没有太多冰雪驾驶技巧的用户理解车辆在冰雪路面的行驶特征，对与冰雪路面的驾驶技巧有一定的提升，不过最重要的还是能够在冰雪路面上驾驶传奇跑车纵横驰骋。

凌驾风雪S(Snow Force S )进阶版培训

费用：45000元

当您完成凌驾风雪的课程后，便可以向更高的凌驾风雪S进阶了，学习了冰雪路面的驾驶知识和技巧后，对于保时捷车型的了解也更深了一步，这对于车辆在冰雪路面更好的掌控至关重要，通过凌驾风雪的绕桩和定园漂移的训练基础，在凌驾风雪S的课程中您可以尝试着掌握在赛道中的连续漂移，同时在凌驾风雪S的课程中，车辆也换上了抓地力更好的2mm钉胎，更好的抓地力便于您更好的掌控车辆。

凌驾风雪RS(Snow Force S )冰雪驾驶专业培训

费用：51000元

同样是在完成凌驾风雪 S 体验后，您便可以向最终的凌驾风雪RS课程进阶，这个课程会有更刺激的全冰面赛道，驾驶镶有4mm 防滑钉胎的 911 跑车，体验驾驶超级跑车征服赛道并且突破自己所创造圈速的刺激过程。

从39000到51000万元的课程费用的确价格不菲，形成包括了往返机票和酒店住宿的费用以及两天的课程费用，同时还有保时捷非常高规格的餐饮服务等，虽然价格不菲，但是近几年保时捷凌驾风雪的课程已经是非常抢手了，很多用户需要报名后等待审核通过才能前往。其实说来也不奇怪，虽然价格昂贵，但是在两天的课程中，您可以体验到保时捷全系车型，同时可以在全球最顶级的教练的指导下练习冰雪漂移，这的确也不是我们日常能够体验到的驾驶乐趣，驾驶这传奇跑车911在冰雪路面上随意驰骋，这的确是一件能够吸引无数车迷的活动。

后驱、前驱、四驱/后置、中置、前置

介绍完了活动，我们该来说说凌驾风雪的主角了，那就是保时捷全系车型，我们知道保时捷的车系中涵盖了多种发动机布局以及多种驱动形式的车型，跑车、轿车、SUV，包括了后置后驱的911 Carrera/911 Carrera S/911 Carrera GTS、后置四驱的911 Carrera 4/911 Carrera 4S、中置后驱的718 Cayman S/718 Boxster S、前置四驱Cayenne/Cayenne S。

相信很多汽车爱好者都知道，飘移是赛车竞技运动的一个颠覆，在赛道车辆上为了追求更快的速度，我们要精准控制制动，确保车辆在极限范围内处于可控状态。而飘移则完全相反，几乎没有制动，而且始终需要车辆处于可控的失控状态，这个过程有点像高空走钢丝，充满了挑战与刺激。让车飘起来的方法有很多种，只要不是前驱车型，带着方向给大油门都可以让车飘起来，但这是最初级的方法，使用范围也比较局限，保时捷凌驾风雪培训课程向我传授了更高级的飘移方法，适用范围更广。

不过对于普通消费者来说，在冰雪路面上驾驶的机会并不是很多，这也是对于行驶安全的保证，不过保时捷凌驾风雪是在安全专业的冰雪赛道内进行冰雪驾驶体验，这绝对算得上是非常令人兴奋的事情。为了在冰雪路面上获得更好的抓地力，保时捷凌驾风雪的所有车型均换装了不同尺寸的钉胎，接下来我们就一起看看如何让这些速度机器漂移起来吧。

当车辆在冰雪路面上行驶本身就非常容易失控，相比起在铺装路面来说，冰雪路面会放大驾驶者所有的动作，这也就意味着你需要对车辆的性能和极限有着非常好的理解，同时对于车辆的动态状态能够有着非常迅速的反应。而且冰雪赛道最大的问题在于它的复杂性和多变性，之前我们说了，保时捷凌驾风雪邀请了一支瑞典非常专业的冰雪赛道搭建公司来负责赛道设计和搭建，但是冰雪路面随着车辆的行驶和漂移会随时改变路面的附着力，冰雪混杂的情况使得每一圈的车辆反馈都不一样，而保时捷为了保证凌驾风雪获得更安全更有乐趣，赛道公司会每隔半天就重新铺装雪道一次。

第一台我体验的车型就是最原汁原味的911 Carrera车型，由于全新的911(992)还未在中国上市，所以我们本次体验的车型都是现款的911(991)车型，最大272kW，最大扭矩500Nm，这也是我第一次在雪地路面上驾驶911，对于我之前驾驶911的经验，我知道911在铺装路面上的极限非常高，如果想让它失控真的需要非常好的驾驶技术，一般的驾驶者在干燥的铺装路面上想让911的后轮滑动起来几乎是不可能的，但是当我把它开到雪地上，我发现，911变得不再像铺装路面那样乖巧听话了，雪地放大了你的油门动作，后置后驱的发动机让911的车尾巴非常重，车尾也变得异常活跃，在打方向的时候，油门稍大就会摆尾，而且很难修正，车身很容易就出现掉头的姿态了，因此如果您没有漂移技巧的话，想要将911熟练的完成漂移动作，我们就需要从最基础的绕桩开始练习，再到定圆的漂移练习。

后置后驱的的911在雪地路面的容错率其实是很低的，如果您想让车辆起漂，就必须将油门和方向控制的非常精准，车辆获得足够的扭矩后，方向反打要非常快，同时油门和转速也要配合的非常及时，在车辆起漂之后，对于车神姿态也需要您随时掌控，如果车辆打滑，遇到抓地力不足的情况下，您要及时的控制住转速，方向的补救也需要非常及时。虽然911比我预想的要难控制，但是对于Dream Car的身份来说，那种心理的满足感还是非常强的，当你与它慢慢交流，你会感觉到它也越来越懂你，当你能慢慢控制住它在冰雪路面的姿态时，相信你一定会获得非常充足的乐趣的，总之，911虽然需要一定的驾驶技巧，但当你掌握后，那种感觉绝对会让你着迷。

体验完了911之后，必须要来感受一下中置后驱的乐趣，第二台我拿到的车型是718，之前我们就听曾经来过凌驾风雪的同事说，在冰雪路面上，718要比911还有乐趣，中置后驱的布局，更为轻巧的车身，在雪地上滑动的操控性感觉非常奇妙。

718车型发动机放在座椅靠背和后轴之间，也就是说在驾驶者后面大概30cm的位置，非常接近座椅的位置，所以前后轮胎配重接近47:53，当车辆发生飘移时，车辆反馈更加灵敏，更容易制造出飘移动作，容错率也比911高一些，当起漂之后，您需要做的就是将车头的方向控制后，转速保持稳定，就很容易将车辆完成持续漂移的动作。

总结：

当我体验完了凌驾风雪的所有课程，我只有一个想法，明年我还要来!凌驾风雪的项目安排的非常充实紧张，技巧性、趣味性都非常到位，教练会通过每一个项目告诉你如何更好的控制车辆，教会您通过方向、油门、刹车来讲车辆漂移起来，对于驾驶技巧的提升毋庸置疑，同时对于日常驾驶，如果遇到湿滑路面时出现的失控，您也会变得更有自信。凌驾风雪的确算得上是场车迷的盛宴，它让我们近距离接触保时捷品牌的每款产品，同时在冰雪路面的纵横驰骋的爽快感让人意犹未尽，好了，今天就和大家分享到这里，我们明年再见。