汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对奥迪推出 RS Q E-Tron 达喀尔野兽来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　奥迪已经揭开了其 RS Q E-Tron 的帷幕，让我们第一次全面了解这款赛车，它希望它能够成为第一个凭借电动汽车赢得举世闻名的达喀尔拉力赛的品牌。

　　正如这些新鲜图像所显示的那样，RS Q E-Tron 是一款不折不扣的沙漠武器，与标致2016 年的竞争者不同。奥迪在不到 12 个月的时间里从头开始建造它，以攻击为期两周的达喀尔拉力赛。

　　除了前部非常压缩的单框格栅和人为的运动后部轮廓外，RS Q E-Tron 与之前的任何奥迪都没有什么相似之处，无论是在公路上还是在赛道上。

　　奥迪表示，它是如此具有开创性，项目开始时还没有针对它的体育法规。在气势磅礴的碳纤维表皮下是围绕驾驶室建造的空间框架底盘，而安装在车顶上的铲子暗示了下方动力装置的巨大冷却需求。

　　任何熟悉现代高性能电动汽车的人都会熟悉动力总成的总体布局，因为两个电动机分别驱动一个车轴，用于计算机控制的全轮驱动。它们可以提供多达 500kW 的总功率，但最终输出仍有待最终确定。

　　在这方面，RS Q E-Tron 与其他混合动力赛车或 EV 不同，在船中安装了一个四缸汽油 TFSI 发动机。它在 4500 rpm 和 6000 rpm 之间运行，仅负责为 50kWh 主电池充电。

　　该项目是奥迪运动两个即将离任的赛车项目的延续。连接到汽油发动机的电动机和电动发电机组来自其最后一辆电动方程式赛车，而发动机来自其 DTM 运动。

　　如果名字不明显，达喀尔计划应该有助于该品牌到 2025 年有 30 款电动车型上路的电动雄心。

　　流行文化迷可能还记得上一次奥迪 Q、RS 和E-Tron子品牌联手是在 2019 年，当时奥迪在动画电影《伪装间谍》中推出了 RSQ E-Tron 概念车。

　　当然，这辆车看起来非常不同，经典的中置发动机比例决定了电动动画概念的贴地姿态和功能——它也被吹捧为自动驾驶。

　　这一次，新的 RS Q E-Tron 将在很大程度上由驾驶员控制，受人尊敬的飞行员阵容计划应对艰苦的拉力赛。

　　奥迪的达喀尔车手团队由两届 WRC 冠军 Carlos Sainz Snr、两届 DTM 冠军 Mattias Ekstrom 和 14 届达喀尔冠军Stephane Peterhansel 组成。

　　他们将与副驾驶 Lucas Cruz、Emil Bergkvist 和 Edouard Boulanger 配对。

　　这辆车还针对比赛期间的维修进行了优化，虽然尽可能减少了传感器之类的东西以降低复杂性，但拉力赛合作伙伴 Q Motorsport 的创始人 Sven Quandt 表示，这仍然是他一生中见过的最复杂的汽车之一.

　　2022 年在沙特阿拉伯举行的达喀尔拉力赛将标志着奥迪重新回归本源，自 B 组时代以来，奥迪一直没有通过Quattro S1正式参与顶级拉力赛。

　　最近，在马蒂亚斯·埃克斯特罗姆 (Mattias Ekstrom) 用专门制造的奥迪 A1 对 Rally2 (WRC2) 发起攻击之后，该品牌名称被重新引入 WRC，尽管没有工厂支持。

　　这项新的达喀尔努力是否会为正式回归这项让 quattro 品牌在 2022 年 WRC 进入混合动力车时闻名的运动铺平道路还有待观察。

　　目前，在 2022 年 1 月 2 日至 14 日的达喀尔拉力赛之前，RS Q E-Tron 正在进行密集的测试计划，包括越野拉力赛，因此人们的目光仍然停留在它身上。