汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对近距离观察科尼赛克 Gemera的微型发动机来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

Koenigsegg Gemera替代在线活动取消了取消的2020年日内瓦车展，是瑞典制造商的首款四座汽车生产商，并且率先使用紧凑型发动机和三马达装置，全轮驱动驱动混合动力总成。

出于明显的原因，它被称为Tiny Friendly Giant。2.0升直列三缸双涡轮增压器非常小，特别是与Agera和Jeko兄弟姐妹的核心发动机相比时，但由于缺少尺寸，因此可以提供动力。

它对环境友好，因为它可以使用基于乙醇的燃料运行，利用气缸停用系统降低了能耗，并与三台电动机一起工作，可以控制并为汽车提供长达50公里(31英里)的动力。

小型中置发动机的功率输出巨大，因为它产生608 PS(447kW; 600 hp)和600 Nm(443 lb.-ft.)的扭矩。

与三个电动机一起使用，以及以E85燃料供油的TFG，Gemera的混合动力总成可以达到1,700 PS(1,250 kW; 1,677 hp)和3,500 Nm(2,582磅-英尺)的扭矩。

Koenigsegg声称Gemera可以达到400 kph(249 mph)的最高速度，并且可以利用TFG和三个电动机的组合动力在1.9秒内从0-100 kph(62 mph)加速。

对于科尼赛克来说，这些数字是非常普通的，这已经使我们习惯了一些最强大的量产车。

该引擎是如此不寻常且具有创新性，以至于与众不同。TFG具有巨大的孔眼和异常长的活塞冲程，但尽管如此，它仍能够提高到8500rpm。

第二强的直列三缸发动机是Toyota GR Yaris的268 hp 1.6升G16E-GTS发动机，可产生272 PS(268 hp)。

该发动机的另一个非典型特征是没有凸轮轴。相反，它使用了在全球领先的AI公司SparkCognition的帮助下开发的Koenigsegg的Freevalve技术。

它使用气动执行器独立地打开和关闭每个气门，从而使发动机能够同时以高功率和高效率运行。

此外，与具有直接喷射和可变凸轮轴的发动机相比，该系统可以通过使用调频扭矩技术停用气缸，从而进一步减少15-20%的消耗。

TFG的Freevalve技术解决了传统内燃机的一个古老问题，该传统内燃机由于冷缸和催化转化器而在冷启动的前20秒内排放了大部分废气污染物。

通过加热和通过进气门和排气门来回循环燃料混合物，与具有凸轮轴的同等尺寸的传统发动机相比，该发动机将冷启动排放降低了60%。

该系统为科尼赛克的工程师提供了开发正在申请专利的简化两级涡轮增压系统的机会。

每个涡轮都连接到每个气缸的排气门之一。当发动机以较低的rpm运行时，所有废气均通过仅打开每个气缸一个排气门并增加流向该涡轮机的气体而被引导至单个涡轮机。

当需要更多动力时，Freevalve系统将打开另一个排气门，第二个涡轮增压器将启动。