汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对测评 沃尔沃XC40 T5怎么样及全新比亚迪宋Pro怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

沃尔沃XC40在上海车展上发布三款车型的预售价，26.50万(T3入门、28.30万(T3 低配)和31.90万元(T4中配)。显然这个预售定价是瞄准了一线豪华品牌BBA的，从产品自身来看奔驰GLA缺少了SUV车主对于空间的需求，它定位更个性、小众的调性;宝马X1，换代后采用UKL前驱平台，为国内市场特意加长了后排腿部空间，但这一代X1的口碑大不如前;奥迪Q3，全新换代区别于Q5L和Q7的同质化，且全新的内饰造型可以负责任的说是这个级别最前沿的设计。那么XC40对于这三位假象的对手而言，它的造型更照顾到了空间需求，出自CMA平台打造质感不俗，高度保持家族化设计。只要你喜欢矩形格栅，喜欢雷神之锤头灯，那么设计上完全OK。

论品牌调性，沃尔沃现在应该还算是二线豪华品牌。而在这个阵营中，最近也新来了一位强有力的竞争对手，雷克萨斯UX。入门既混动的布局，已经对国内市场认识的很透彻。当然，XC40也考虑到了不同需求，共推出三种动力总成1.5T 三缸、2.0T高/低功率。

除了同级对手，最大的竞争来自于自己家的房檐下。从销量来看，2019年3月沃尔沃全品牌销量在12000台的成绩，主要由XC60和S90完成。其中XC60月销近9700台，成绩还算不错。但从实际成交价来看，目前优惠幅度近10万元。热销的XC60 T5 四驱智逸版已经跌至29.99万元，比XC40 T4中配的预售价还低。所以，XC40最大的对手其实是自家的XC60，同样的价格可以买到大一级，且动力从T4上升至T5的。升级的是消费者最关心的两个点，这道算数题可太简单了。距离XC40上市还有一段时间，对于定价再仔细考虑一下吧。

刚才我也提到了XC40的生产平台，CMA。而同样出生在这个平台上的就是领克01了。而提到XC40和领克01是“同父异母”的亲兄弟，就像很多韩剧里的剧情那样，前者不愿意提自己有一个生长在异国的弟弟，而弟弟呢苦心寻找着哥哥想要找回那份兄弟情。但其实无论兄、弟情感如何，他们都骨血里流淌的都是CMA的基因，也都拥有着优秀的品质。

所以现在我来回答标题里我抛出的疑问，在参加这次沃尔沃XC40之前，我确实刚刚结束了2019款领克01的试驾，从驾驶质感来说他们的差别并没有外观造型差别那么大。区别在于XC40的转向指向性更清晰一些，底盘质感更浑厚一点。至于差距有多大，大概就像三分熟牛排和五分熟牛排的区别，切开同样是鲜红的血丝，口感同样鲜美，只是唇齿间略微的差异。

说回到这次XC40的试驾体验，因为车辆比较紧张所以我领到的依然还是搭载T5动力总成运动版车型。此前，我同事已经对于这款做了非常详细的报道，细致到比新车手册还详细，如果XC40在您的菜单里，那点击跳转吧。>>任意门<<

然后我要说一说从实际体验和日常生活使用场景来说，XC40那些让我喜欢和不喜欢的地方。

先说喜欢的：

1、喜出望外的人性化设计

XC40的人性化设计分为物理型和科技型。物理型，就是设计师考虑到了一切对于车内便捷的需求，所以无论是在轿厢内还是行李厢内都能找到多个小挂钩设计。同时，在手套箱内也设置了可以翻折的挂钩。无论副驾是彩旗飘飘的LV、GUCCI小手包，还是红旗不倒的超市手提袋，都很容易安置。

科技型，既针对家庭成员不同的驾驶习惯提供定制化。除了提供包括舒适、运动、经济和越野模式外，也配有自定义模式。在自定义模式下，可以通过对驾驶特性、转向力度、悬挂特性等多项设定，寻找最适合自己的驾驶风格。比如，我不喜欢运动模式油门激进的反馈，但我喜欢转向力度偏大，就可以实现在舒适模式下的运动化转向力度。

2、储物空间的利用

XC40将车内储物空间设置到极度充分的程度，首先就是车门上取消了传统的扬声器(扬声器隐藏在中控台内)，从而获得了更大的车门储物空间。行李厢底板底部既可以存放盖板，同时也有不错的平整度及底部地下层储物空间。

3、官方研发的APP

VOLVO ON CALL也可称之随车管家，相比于目前自主品牌推崇的手机远程操控系统不同的是，这个管家更像是生活在你家庭中的一员。你通过手机就可以远程授权朋友、家人使用车辆，即便是你身在漠河，车在海南，只要有网就可以授权家人使用车辆。并且可以实时查看车辆定位和状态，这个功能可能会引起部分婚后男性不适。

不喜欢、建议优化的：

1、配备无线充电。这是如今需求率非常高的配置。但是XC40里的无线充电模块设计有些画蛇添足，针对底部无线充电模块专门做了个限位。但是限位是个明显凸起，在没有手机需要充电的状态下，其实影响了这块储物空间的便捷性。此外，这个盖板设置的有点太过糊弄了。轻轻一拿，就能看到底下的充电模块和各种电路。

2、后排坐垫太短。其实这个问题在老款领克01上已经有不少用户反馈过，所以在2019款领克01车型上针对前后排座椅长度适当加长。XC40的前排座椅包裹性还不错，因为坐垫前段可伸缩，能够根据不同身高给予腿部支撑。但是后排座椅确实急需加长，对于私家车的后排除非腰不好，否则大家是不会像上学那种端正坐姿的。但稍微北京瘫一点，就感觉屁股即将滑落椅垫。

驾驶感受没必要在长篇大论了，之前同事解读的足够详实。就在啰嗦一点的主观感受，XC40 T5车型也就是动力最强的版本，造型外观采用运动设计，内部配有换挡拨片。自身设计的精致短小的挡把不利用手动模式操作，拨片补齐。2.0T的发动机，无论是何种调校埋入一台紧凑级SUV里都会呈现漂亮的提速感。XC40 T5仅用6.5秒的成绩便可以完成0-100km/h的加速，激情上佳，迟滞欠妥。在急加速状态下，涡轮迟滞现象相对较明显。当然，也可以当做是寻求激情时的助燃剂。底盘的调校紧致，是可以明确感受到质感的。NVH表现符合于其品牌定位调性，但不够凸出。

总结：

现在XC40还没有正式上市，面对于一线豪华和同级豪华阵营，我们暂时无法从性价比这些方面入手。就品牌影响力而言，沃尔沃在国内市场的表现确实一直不太振奋人心。虽然这些跟一线豪华车型售价不断下探有一定关系，但更多的还是在维护自身品牌调性上的缺失。如今靠大幅降价走量的做法势必会影响到XC40的售卖，至于它命运如何看看沃尔沃官方如何定夺吧。

比亚迪自从建立自己的车型王朝以来，王朝的成员越来越丰富，其在基础车型之上又建立了Pro版本车型，而包括第二代唐、秦Pro、宋MAX等采用了Dragon Face 2.0设计语言的车型更是获得了无数好评，那么在普通版宋之上的全新宋Pro又表现如何呢?

宋Pro的动力总成和普通版宋一样，使用了1.5T涡轮增压发动机和6速DCT双离合变速箱的组合，在现在看来比较常见，而这台1.5T发动机118千瓦、245牛米的数据不算非常有优势，属于正常范围内。

驾驶感受

这台变速箱和发动机匹配的比较良好，低速的抖动和顿挫不太明显，另外换挡的速度和逻辑也比较合理，其对于油门的响应在不同模式下会有略微不同，其中运动模式下响应的比较积极，能够较为迅速的完成降挡，不过也并不疯狂的维持高转速，基本维持在2000-2500转之间。

整体来说，宋Pro的设定比较偏向舒适性，汉斯调校的悬架系统也没有过于运动，而是满足了对于家用的基本需求，柔软而带有一些韧性，表现不错。其他方面，例如转向、隔音等水平，在同级别当中表现都属于正常，没有明显的短板，在这个级别车型中属于较为上乘的水平。

2 外观设计

外观是比亚迪全部新车型的一大亮点，Dragon Face 2.0的设计语言确实是一大点睛之作，包括唐、宋Max等车型给人的第一印象都非常耐看和出众，宋Pro也是如此。

此前我同事针对宋Pro的静态进行过详细体验，详情请点↑↑↑↑↑↑↑↑

在车身尺寸方面，宋Pro和一些竞争对手平分秋色各有长短，2712毫米的轴距虽然比不上哈弗H7的2715毫米，但是在车内空间的表现上并不算逊色，整体来说能满足日常家用。

宋Pro的车位依然使用了独特的"BUILD YOUR DREAM"英文字样，并且同样使用了家族式的横贯式尾灯，尾灯样式也比较有辨识度，整体点亮后的视觉效果不错。

3 内饰&空间

内饰设计

宋Pro的内饰设计整体上还保留着比亚迪最新的家族式风格，不过细节上有一些较为明显的改动，例如整体中控台向驾驶员侧有一定偏转，设计上更为贴心，也让使用更为方便和便捷。

这块中控大屏在全新唐上首次亮相，其功能和触控感觉都已经比较接近手机或者平板，包含联网、导航、语音控制等多项基本功能，基本上支持Android系统下的全部应用，包括王者荣耀、绝地求生等手机游戏。

空间表现

宋Pro在坐垫舒适性上下了很大功夫，包括坐垫的长度、柔软度、整体支撑性、贴合性和包裹性，乘客坐进去的整体感受比较不错，不过就是前排座椅的坐垫位置稍高，即便座椅调至最低，视线角度依然比较高。

在乘坐空间方面，宋Pro的表现比较正常，前后排都有不错的空间余量，后排的座椅靠背角度可以实现自由的调节，各种角度下的坐姿都还算舒适，整体应对家庭出行来说完全够用。

在储物空间方面，宋Pro的储物格数量不少，大小也都比较适中，放下随身携带的基本物品不成问题，而后备厢的规整程度非常好，座椅放倒后能形成纯平的空间，扩展能力较强，实用性很好。

总结：

总的来说，宋Pro在外观内饰和很多材质质感上要比普通版宋强上不少，驾驶感受上也更加出色，也确实符合Pro版车型的名号，有消息称其将在年中6月份正式上市，从给出的12-15万的预售价来看，宋Pro的竞争力相比于竞争对手确实不弱，没准能在现在趋势下滑的市场大环境中，占领自己的一片稳定份额。