一提到紧凑型轿车，就绕不开南北大众两家的几款拳头产品，其中长期霸占榜首的朗逸虽然一直被吐槽减配狂魔，内饰不够精致有档次，但在销量上却从没怕过谁。今年9月，其月销量更是达到了48546辆，超出同门兄弟速腾、宝来一万多辆——数据胜于雄辩，朗逸不管怎么说，都是紧凑型家用轿车的一个稳妥选择。
那么问题来了，2019款朗逸在动力以及配置方面，根据车型不同有着非常明显的区分，该如何选车就是一个让人头疼的问题。今天笔者就带大家到4S店实际打探一番，看看2019款朗逸选哪款才最划算。
值得一提的是，两厢版在店内没有看到展车，基本不怎么销售。主要销售的还是1.5L和1.4T的三厢版本。
外观：家族式风格，不出挑但耐看
2019款朗逸作为小改款车型，外观设计风格与2018款基本保持一致，识别度极高的家族式前脸设计，整体风格较为简洁，这也秉承了大众一直以来外观不出挑、不激进但耐看的设计理念。
在尺寸方面，4670mm*1806mm*1474mm的车身和2688mm的轴距，跟2018款完全一致。另外我们附上两厢版与三厢版车身尺寸的差异，供读者参考。
4S店内的这辆280TSI DSG舒适版(1.4T)配置16寸合金轮毂，1.5L入门版车型为15寸，顶配车型则是17寸。
车灯方面，2019款朗逸全系车型升级为LED灯组，入门款为反射式LED大灯，中高配则是透镜式LED大灯。
尾部设计方面，2019款朗逸的设计也延续大众家族式的一个简单设计风格，整体质感比较中庸沉稳。
内饰：实用至上，基础配置太过单薄
内饰方面没有太多新意，整体就是一个做工、用料和质感上都四平八稳的德式风格，有点儿审美疲劳但也并不难看，但槽点就是满满的塑料感。
全系车型仪表盘采用双物理指针样式，但要吐槽的一点就是，中间那块已经用了多少年的单色液晶行车电脑屏幕，库存是还有多少?顶配车型升级成彩色液晶屏幕，怎么说也会让卖相更好一点吧。
在车机系统方面，店内这辆280TSI DSG标配6.5英寸触摸屏支持Apple CarPlay、百度CarLife手机映射功能，另外也可以升级加装智行选装包，将屏幕升级为8寸触摸屏。
在其他配置及行车安全方面，朗逸就显得比较单薄了，除了全系支持Auto Hold自动驻车功能、胎压监测、自动启停外，像是比较实用的倒车影像、无钥匙进入、一键启动及自适应巡航系统等功能都仅在顶配车型上配置。
舒适性及空间表现，保持一如既往高水准
运动风格的织布+皮革材质座椅，支撑性和包裹性上都非常不错，就舒适度来说，朗逸保持了很典型的大众硬朗风格，座垫稍微有些偏硬。
除顶配车型外，其余配置车型主副驾驶座椅均为手动调节，这倒是符合同级同价位车型的主流水准。
最懂国人购车心理的大众，在车内空间方面基本没什么好担心的，这也是算是大众的一个杀手锏了。将前排座椅调到适合我本人(身高175cm，体重85KG)的位置，后排腿部空间可以说相当宽裕，座椅的坐感也基本与前排保持一致。
510升的后备箱容积，在同级车中处于中上游水平，毕竟同级车中还有同胞兄弟速腾这个“空间狂魔”的存在，但朗逸的后备箱容量已足以应对绝大多数场景。
成熟动力总成，1.4T、1.5L都可圈可点
2019款朗逸主要提供1.5L自吸发动机(113马力，150Nm)和1.4T(150马力，250Nm)两套动力总成车型，1.5L车型匹配6速自动和5速手动变速箱，而1.4T车型则是搭载一台7速双离合变速箱。这两套来自大众的成熟动力系统，在油耗和动力表现方面都有着不错的口碑。
目前4S店内同等配置的1.5L舒适版和280TSI DSG舒适版(1.4T车型)差价为7千元，考虑到1.4T的动力表现总体还是要强于1.5L车型，而在油耗方面1.4T(综合工况油耗5.4升/百公里)又几乎与1.5L车型(综合工况油耗5.5升)没有明显拉开差距，所以多花7千元上1.4T车型将会是更好的选择，当然，想要手动挡就只能选1.5L车型了。另外，4S店的销售人员也表示，1.4T和1.5L两款车型的销量没有很悬殊的差距，1.4T略微比1.5L销量高一点。
▲2019款朗逸280TSI DSG舒适版1.4T车型 发动机舱
价格及市场行情分析
大宇从4S店内了解到，目前主推和卖的最好就是1.5L自动挡舒适版和280TSI DSG舒适版(1.4T动力)这两款车型，两款车型除了动力总成不同以外，配置基本上保持一致，目前均享受2万元现金优惠，到店详谈价格应该还有进一步下探的空间。
舒适版车型相较于高一档的豪华版车型来说，在提升用车感受方面的配置确实有所欠缺，但考虑到朗逸定位实用型家用紧凑型轿车，目标消费群体主要看中的也是其德系品质的核心三大件，对于其他方面都不是第一参考标准。因此，这样看来舒适版1.5L、1.4T车型确实是性价比最高的不二选择。但如果不是对1.5L自吸发动机有执念或者预算足够充足的情况，280TSI DSG豪华版贵出1.2万元换来的诸多实用配置，对用车感受的提升会相当的明显。
简而言之，务实、追求性价比选择舒适版，预算足够、想提升用车幸福指数选择豪华版。
最后说说
和市面上的美系、日系紧凑型轿车相比，2019款朗逸给人的整体印象就是四平八稳，中庸务实。不管是外观、内饰还是配置都没有太多让人记忆深刻的地方，这可能也是大众品牌车型众多又高度统一的工业设计造成的审美疲劳。但车是拿来开才是第一要义，朗逸这么多年来的口碑还是相当不错的，虽然配置方面是一年比一年抠门，但在消费者最看重的核心指标：动力性能、操控性以及燃油经济性方面口碑还是不错的。
随着海外品牌电动化进程的不断加快，奔驰终于要在近期上市旗下首款纯电动车型了。该车可谓是奔驰在产品电气化方面的一次华丽转身，而且在上市之前就已经确定了在国内量产的计划。今天我们就来初步体验一下这款合资中型SUV——北京奔驰EQC的动态表现。
● 驾驶感受
北京奔驰EQC的动力系统与海外版EQC相同，由前、后两台感应异步电机组成，最大功率300千瓦(408马力)，峰值扭矩760牛·米，官方公布其0-100km/h的加速时间为5.1秒。这对于一辆中型SUV来说，动力方面可以说是相当充沛了，满足日常驾驶肯定没有问题。只不过，前、后两台电机都采用了感应异步电机，而没有选用功率密度更高的永磁同步电机，这可能会比较影响该车在城市低速工况下的能耗表现。
该车的动力电池选用了容量为79.2kWh的三元锂电池，共有6个模块组成，其中4个72电芯模块和2个48电芯模块组成，总的单体电芯数量达到了384个，动力电池的安装位置位于座舱下方的底盘上。电池周围通过铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害。整个框架设计了两层缓冲区，而奔驰也针对B柱位置进行了碰撞试验，在32km/h的碰撞速度下，框架可以保证电池系统不受到破坏，同时车内乘客也能够有足够高的安全性。
官方公布该车在NEDC工况下的续航里程为415公里，从数据上看，其续航能力已经达到了目前市面上在售纯电动车型里，中等偏上的水平。不过，待我们拿到试驾车之后，会第一时间通过低速和高速两种工况的续航测试来验证车辆的实际续航水平，特别是城市低速工况下是否能够达到官方宣称的这一数值。此外在充电方面，使用快速充电设备，电池电量从10%充到80%不会超过45分钟，不过要在快充功率达到将近74kW的条件下才可以实现，也就是说这对充电桩有着比较高的要求。
该车在驾驶模式方面，共有运动、舒适、节能3种模式可以选择。运动模式不用多说，主要是注重加速性能，该模式下驱动系统会全功率输出，而且加速踏板的响应也非常灵敏。舒适模式的加速感受就要比运动模式更柔和一些，但是当您需要提升车速时，动力输出也不会对您的指令有所怠慢，只不过驱动系统的动力输出会相对减小一些。节能模式顾名思义主要是以减少能耗为主，在此模式下，当您的车速达到80km/h时，当加速踏板轻踩至40%左右时，踏板会受到外力的干扰“停滞”在当前位置，从而使驱动系统功率输出受到限制，以达到降低能耗的作用，不过此时如果继续用力踩踏板可以使其越过“卡点”，使车辆继续加速;这样的设计不仅可以从踏板这里对输出功率进行限制，而且在需要继续提速时，并不会因为选择了节能模式而失去继续加速的能力。
动能回收有D-、D和D+三个挡位可调，在不同模式下动能回收工作时的拖拽力依次递减，同时电能的回收效率也会随之减少。选择D-挡位时，完全松开加速踏板后拖拽力较大，但表现的十分线性，不是很突兀但是不能完全刹停;D挡的拖拽力则比D-小很多;当设置为D+挡后，完全松开加速踏板时，能够感受到的拖拽力已经很小了，感觉已经比较接近于燃油车了。
该车在悬架方面采用了前双叉臂式，后多连杆式的组合，在整体调校上偏向于舒适。在经过坑洼路段时，悬架表现不错，有着良好的舒适性，而在经过减速带这样悬架需要先压缩的工况路段时，会感觉有些硬，对舒适性稍有影响，不过中表现也算是目前纯电动车型的一个通病，主要是因为车身自重太大造成的。不过，对于细碎振动，这套悬架过滤的还是不错的。
