在这场宏大的造车局中，李想并没有单纯“押宝”在理想ONE的销量上，而是埋下了一条“暗线”。

“我已操盘过百亿级公司，希望再操盘一家千亿级公司。”

去年，在理想ONE的发布会上，理想汽车创始人兼CEO李想曾隐晦地表达让理想汽车登陆资本市场的想法。

而近日江苏省国资委官网上的一则产权转让公告，则清楚的表明，这位有理想的CEO已经开始付诸行动。

公告显示，北京车和家信息技术有限公司0.91%的股份将以829.5455万元的价格被转让，转让方为常州武南新能源汽车投资有限公司。

李想的造车局：一手集资，一手埋“暗线”

李想的造车局：一手集资，一手埋“暗线”

此外，公告中还提及了一则更为重要的信息，“标的企业计划赴境外融资，正在搭建红筹架构，需要对公司架构进行重组”，这意味着理想汽车的海外上市进程已处于筹备过程中。

今年以来，在行业下行和资本寒冬之下，新造车势力已经鲜有大笔融资。而在一周前，理想汽车刚刚完成由美团创始人王兴领投的5.3亿美元C轮融资。

事实上，理想汽车作为“后来者”，在资本寒冬的情况下杀出重围，并获得互联网行业巨头的个人融资，必然是有着其独特的一面。而在理想汽车加速推进上市进程背后，或许还有其更深的意味。

李想的造车局：一手集资，一手埋“暗线”

缓称王，广积粮

在此前两年的时间里，理想汽车已然迈过了大部分造车新势力的“大坎”——资质和建厂。

接下来的理想汽车，就会与蔚来、小鹏、威马这样已经开始大批量交付的造车新势力一样，用自己的量产车型，接受消费市场的检验。

因此，现阶段理想汽车最缺的是资金，同时还要越多越好。

8月16日，理想汽车在完成5.3亿美元C轮融资后，估值已达到29.3亿美元。

此外，美股上市公司灿谷在今年4月发布的2018年财报显示，灿谷在今年1月以2亿元现金认购了车和家(后品牌更名为理想汽车)不足2%的股权。

以此估算，彼时理想汽车的估值已超过100亿元人民币。

李想的造车局：一手集资，一手埋“暗线”

功夫汽车从上述两组估值对比来看，短短8个月内，理想汽车的估值增加了一倍。同时，29.3亿美元的估值也与去年已登陆纳斯纳克的蔚来汽车的市值相当。

截至美股8月25日收盘，蔚来汽车的市值在30亿美元左右;不过，相较于其6.26美元/每股的发行价，价格已腰斩一半。

这一惨痛的“教训”在某种程度上也会对理想汽车之后的上市带来一定的负面影响，当然亦有一定的警示作用。

而从理想汽车目前的经营情况来看，其也确实需要更多的资金支持。

根据江苏省国资委发布的公告，理想汽车今年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元。截至6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。

另有，交付期限的日益临近也在无形之中带给公司更大的压力。按照理想汽车一周前宣布的计划，10月将启动理想ONE的正式量产，并将在11月开启用户交付。

李想8月19日还在微博上发文表示，理想汽车的目标市场是燃油车，与蔚来、特斯拉等纯电动车品牌并无直接竞争关系。

但终归，造车与之前令李想声名大噪的创业项目“汽车之家”不同，这是一条需要大量资金砸出来的道路，头部品牌在现阶段均未来实现盈利甚至哪怕是减少亏损。

因此，理想汽车若能成功登陆资本市场，在解决燃眉之急的同时还得需要考虑后续的盈利能力如何，否则很有可能也会重蹈蔚来的覆辙。