汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对测评 东风日产天籁怎么样及奔驰EQC怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

提及日产天籁，如果你要问我对它的象是什么?我也许会这样回答你，天籁是一款好开的车省油、稳定，尤其是乘坐舒适度几乎让做过它的人都留下了很深的印象，没错在第六代车型以前，天籁给我们的印象就是这样。但随着国内年轻消费者增多，90后时尚人群成为购主力，光有舒适性能似乎很难满足这部分人群的口味，所以针对目前的汽车消费环境，第七代天籁孕育而生不仅保持了“移动大沙发”的特征，同时也变得更加运动了。

东风日产天籁，作为国内日系品牌车型里的一颗常青树，已经在中国销售15个年头了，从2004年第四代车型以合资的身份引入国内，到2013年第六代车型的推出，已经在国内市场得到了130万用户的认可，无论从口碑还是销量上看，都能反映出国内消费者对这款车型的喜爱。2018年3月日产天籁第七代车型上市，新车共推出7种配置以及两种动力组合。第七代天籁相比前几代车型，整体风格更加运动在保留了舒适的同时，注重了性能方面的调教，新车还搭载了黑科技全球首款“可变压缩比涡轮增压发动机”技术。今天我们就主要针对第七代天籁的运动性能进行体验，想关注其他亮点的用户，可通过文章底部的传送门进行查看。

发动机里的黑科技 买一台送一台

动力系统、第七代天籁同有两种动力可供选择，分别为2.0L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机，变速箱全部使用的CVT无极变速箱，能保证加速的平顺性。其中2.0L自然吸气发动机的最大功率为110Kw最大扭矩208Nm，搭载这款发动机的车型主打平顺和舒适性能，在燃油经济性上有很好的表现，同时性价比也表现不错。而搭载2.0T涡轮增压发动机的车型，最大功率185Kw最大扭矩380Nm，具有智能可变压缩比技术，搭载该动力系统的车型，主打舒适和运动在动力和操控上有着不错的表现，今天我们主要以体验后者为主。

智能可变压缩比发动机技术，是日产品牌的黑科技，也是全球首款搭载在量产车型的涡轮增压发动机。下面我就简单和大家说明下这个技术的工作原理，一般情况下无论是涡轮增压还是自然吸气发动机，都只会有一个压缩比，而这台发动机可以对缸内压缩比进行14：1或8：1的自动智能调节，这个黑科技可以让你在需要节油平顺驾驶时使用14：1的压缩比进行行驶，而当你需要高爆发的时候，则使用8：1的压缩比进行输出，这样一来既保证了日常驾驶的平顺经济，有兼顾了充沛的动力表现。

我们今天的体验在北京中汽联赛车场进行，北京中汽联赛车场原为国家体育总局汽车摩托车运动管理基地，多次举办国内外各类赛车车手培训，为国内外赛车事业供应人才，被誉为“中国车手的摇篮”。与以往的场地体验科目相同，我们将进行直线加速、麋鹿、8字绕桩、颠簸路面等项目，对第七代天籁进行有针对性的性能体验。我们使用的车型为搭载2.0T涡轮增压发动机的车型。

直线加速测试，主要测试发动机的动力响应，第七代天籁使用运动模式，未关闭ESP车身稳定系统。实测0-100Km/h加速时间为6.3秒，从踩下油门到加速中段都能感受到较为强的推背感，此时仪表显示发动机工作在8：1的压缩比状态，一脚到底动力输出平顺CVT变速箱并没有拖后腿。

直线加速后紧接着是一个A字大转角路段，虽然天籁给人的印象是舒适为先，但第七代天籁的调教取向似乎更偏向于了运动，重刹后减速出弯急加速发动机表现出积极的响应速度，进弯出弯动作连贯。

8字绕桩是场地试驾必有的项目，主要测试车身的钢性前轮的指向性以及后轮的寻迹性，在测试中表现出不错的弯道素质，1.5Gpa的车身钢性让车长接近5米的第七代天籁表现出好好的一体性，方向盘的左右转向幅度并不需要太大，就能轻松的完成绕桩动作，当然毕竟这是一款主打舒适的车型，虽然它看起来很运动但你也不能要求它做到太多。

最后来到颠簸路面，这主要对于车辆的悬挂舒适性进行体验，虽然增加了运动熟悉但在舒适性上丝毫没有缩水，前麦弗逊后单桶避震+梯形悬挂的设计让运动与舒适兼顾，在弯道车辆侧倾以及无规律的颠簸路面上都能轻松应对，加上厚实的座椅过滤了绝大部分震动，但相比以前悬挂的调教还是硬了几分。

轿跑风格 突出运动取向

第七代天籁相比前几代车型在外观上有了脱胎换骨的变化，整体设计更加年轻时尚，迎合了大部分消费者喜欢运动外观的喜好，如果说前几代只适合中老年人开的话，第七代的受众人群明显做到了向下延伸，即使你是个90后驾驶起来也不会有丝毫违和感。

仍以居家风格为主 稳重大气

新车的内饰设计，仍然以居家风格为主属于任何人看上一眼就会觉得很温馨的那种，没有去追随极度个性的设计潮流，毕竟这个级别的车型大气稳重才是它应该有的气质，中央显示屏的尺寸也被控制在了合理的大小，这与自主车型使用大屏提升内饰科技感的做法很不一样。

移动大沙发 座椅看着就舒服

每个人对于座椅的舒适程度评判略有不同，从包裹性、柔软度、支撑性这几方面来看，第七代天籁似乎一直做的不错，无论你高矮胖瘦都能找到适合自己的坐姿，同时车内的空间表现与前几代基本无异，只是后排头部由于车身造型的原因略有缩水。

2.0T这个排量其实是目前消费者很认可的排量，它在动力和燃油经济性上做出了平衡，加上可变压缩比黑科技的加持，可以让车辆在行驶中可以做到游刃有余，做到了一台发动机两种性格，间接的满足了人们不同的驾驶习惯，而在舒适性和科技性第七代天籁也丝毫不输于对手，综上所述我认为作为东风日产旗下的“常青树”车型，日产天籁当之无愧。

中国市场的电动化热潮带动了全球汽车行业的变化，现在连汽车行业的“鼻祖”、传统汽车豪强奔驰也坐不住了。在此前的上海车展上，奔驰首次在中国公布了自己的电动化战略，并发布了纯电动品牌“EQ”以及首次在中国亮相的EQC车型，虽然EQC的发布时间相比竞争对手不是最早的，但这是“百年老店”厂队最先国产的车型，今年年底即将于北京奔驰顺义工厂投产，更加值得期待。此次我们有机会亲身试驾奔驰首款纯电动车型，看看汽车发明者对纯电动车是如何理解的。

此次试驾的地方是在挪威的奥斯陆，这个很多人听着比较陌生的国家，不过需要强调的是它的电动车普及率目前是全球第一，这也是此次体验环节选择在这里的原因。

※EQC完全是另一种奔驰造型思路

此次体验的车型为奔驰EQC400 4MATIC(AMG风格运动版)，外观基本上和在国内亮相的一致，跟其他我们常见的奔驰车型不同，在EQC上奔驰提供了一个属于纯电动车型的新思路。

车辆尾部最大的特点来自于灯组设计，造型独特的贯穿式尾灯组整体呈“扁C”形设计，与车头日间行车灯相互呼应，LED光源帮助其进一步增强了科技感。

奔驰EQC的外观跟之前在4月份上海国际车展上发布的一致，本文不在赘述。这部车放到任何一个科幻电影里也毫无违和感，不过也没有拒人千里之外的特殊感，整体的接受度相当高。

※熟悉的奔驰味儿，舒适的豪华感

“最大的惊喜便是没有惊喜”这是设计师和工程师对EQC付出努力的目标，绝非是有偷懒之嫌，对于这个成功且成熟的品牌来说，首先要确保你买到的是一辆从豪华感、舒适性、安全性上都足够具有“奔驰味道”的车。单单车门处就至少用到了8种不同的材质，不同材质之间的过度和细节处理十分到位，这种做法在寻常车型上是不多见的。中控台包裹的材质比较特殊，有特别细微的纹路，有织物感，也有点像防水面料。

本身MBUX这套系统的操作和功能就受到了很多人的好评，它也支持语音和手势控制，而且可以识别出驾驶员手势和乘客手势，针对不同手势可自定义进行快捷功能。你好奔驰就能唤醒语音交互，只不这次只能用英文，也可能是小编的中式英语不过关，识别率并不高。

如果目的地路程较长，系统还会作出路途中的充电建议，并非简单的信息罗列展示，而是根据不同充电桩(公司)的费用和路程剩余情况来推荐合适的充电地点。

※L2级自动辅助驾驶

在自动驾驶辅助状态下，奔驰EQC通过双目摄像头和毫米波雷达等传感器可以实现L2级的自动辅助驾驶，而且居中算法更精准，偶尔只有单侧画线也能够保持正常行驶。相比国内很多厂商采用的“撞线”规则不同，避免了蛇形行驶的情况实用度更高。更进一步EQC还可以识别交通限速标识并作出反映，如果巡航车速设定在80公里/小时，但是路段限速50，则自动减速到规定范围内，而结合导航信息或摄像头识别信息驶出限速路段后又会恢复至80公里的设定时速。

这是奔驰EQC相对于不少电动车型做出的新改变，可以看出奔驰是想通过最新的技术和独特的思路给用户提供足够精确的驾驶信息，这也将会是纯电动车型今后努力的方向。

※乘坐体验接近奔驰GLC

这款车型与奔驰GLC是关系密切的，奔驰的工程师并没有避讳这辆车和GLC的渊源，整体空间体验来看与GLC标轴版类似，因为布置了电池组所以后排中部的隆起很明显。

※称职的奔驰表现，新鲜的纯电体验

奔驰EQC采用双电机结构，但大部分低负荷情况下都采用前电机驱动，更高效获得更长的续航里程，而需要大功率大扭矩输出时后部电机才会介入(急加速和大角度坡路)，而滑行状态下会关闭后部电机。

能量回收分为5个级别，D--，D-，D，D+，Dauto，D+模式下可以实现单踏板功能，能量回收强度有75%，松开电门会有比较强烈的制动感，D模式下大概在35%，D模式大概是20%，而D--可以看作是滑行模式。

对于电动车而言，最主要的是要隔绝电机运转时的高频噪音，车体内和电动机上我们都能看到厚厚的隔音棉，以后桥为例电机通过四个减震轴承安装在副车架上，而副车架也有4个阻尼器与车体隔离，通过两级组合来隔绝震动传递至乘员舱。电动机和副车架也采用了减震。同样前桥因为电动机安装在笼式框架内，可以通过两级减震组合来隔绝震动。

Dauto模式会结合导航信息和云端计算的信息对制动能量回收系统强度进行动态调整，例如城市中前方路况良好车速较高，松开电门的情况下它会进入滑行状态。如果前方道路拥堵则会选择较高的回收强度来降低车速，而如果是接近要转向的路口则同样会加强回收力度来辅助减速，这一模式下综合了导航信息，地形信息，交通信息等多种因素，它可以在你几乎感觉不到的情况下帮你完成你想要的动作。

※最后，主要说下安全相关问题

对电动车安全的担忧是扩大该消费群体的最大阻力之一，我们通过前文已经了解了奔驰对电动车的一些独到理解和设计，在安全性上奔驰也进行了深深的思考。

除了电池壳体的第一层防护，电芯还有第二级保护，并且碰撞缓冲区还有一定距离，可以保证在发生碰撞时，电池组有一定的安全防护能力。

电池的温度不仅会影响充电效率，也牵涉到整体安全性和动力输出效率。热管理系统会在快充之前将电池的温度提高到合理的范围，在高速大功率输出的情况下也会对电池进行降温。

关于充电

目前奔驰EQC将会提供直流和交流两种充电方式。国产车型家用交流充电桩具体参数，充电时间等信息待定，但如果你选择110kW直流快充，电量从10%至80%仅需要40分钟。基本上一顿饭的时间或是逛逛商场它就可以“满血复活”。

奔驰EQC作为即将登陆中国的电动车型，肩负的责任还是很大的，对安全性上面的重视是能让消费者感到舒心的，毕竟这是除了续航以外最让广大纯电用户揪心的地方。

总结：

奔驰品牌在传统汽车中的地位不需要多说，通过奔驰EQC这款纯电动车型，我们能发现这个品牌对“EV”的一些独到理解，这种品牌化的设计理念配合奔驰的传统优势，是能够让中国消费者感兴趣的。

未来在中国，纯电动车型之争将会跳出廉价和粗糙，奔驰EQC等车型的加入会让整个市场进入到更加健康的竞争范围中。