“永远在做相同的事情，却想得到不同的结果，这是一种精神错乱。”——爱因斯坦

最近长城旗下的“蜂巢”能源，着实火了一把。

专门给电池搞发布会，把本来就用在车上的动力电池叫成“车规级”动力电池，

把叠片工艺上升到重大变革的高度，大声量宣传动力电池“叠时代”，

正极层面更是打出了四元无钴的概念

确确实实的体现出了长城“体制机制改革”的成果——从此开始注重市场宣传，不止步于闷头搞技术产品。

不管这个电池本身如何，长城确实把握住了当前中国汽车行业转型升级的关键——不能再在微笑曲线低端求规模，要上升到微笑曲线两端，综合关注汽车的技术产品、营销品牌，要向品质要销量，向品牌要溢价。

蜂巢的电池发布会一出来，很多投资公司出来打听蜂巢怎么投。

长城这波搞电池的操作，不仅在消费市场引起关注，还在资本市场掀起了波澜。

可以说是效果杠杠的。

然后就有投资界朋友出来问了——除了长城，还有哪家车企搞电池了呢?我们都想看一看。

可惜答案是，目前搞电池的国内整车企业，事实上并没有几家。

对于不搞电池，车企给出的标准答案是——汽车是机械工业，电池是电化学，差异太大，搞起来风险高。

然而要我说，根本就不是这样。

我直接给结论——自主车企搞不搞电池，跟风险关系不大，跟企业的战略定位有关系。凡是自主产品有量，对自己的自主产品有战略性定位的企业都在搞电池。凡是自主萎缩，对自己未来的自主品牌产品并没信心的企业，都对电池没什么布局。

反过来也成立——凡是搞电池的企业，自主产品发展的都还不错，对自己自主产品的未来也有野心。凡是对电池没什么布局的产品，自主整车整体应该发展的也不怎么样。

这个结论你可以当做一个管窥整车企业战略真假的照妖镜。

下次你再看到有整车企业出来宣传——我要世界第一，我要中国最牛。你去看看他电池领域有没有形成布局，如果没有，十有八九是假的。

这个方法，在经济学里叫做“显示性偏好”，你说你是好人，不能只听你说了啥，还要看你干了啥。

好，言归正传，我们来看为啥电池的布局和车企对整车的战略方向密切相关。

一、哪些整车厂在搞电池

搞电池的车企，最有名的莫过于比亚迪。然而因为比亚迪本身就是做电池出身，不能作为典型的整车厂看待，所以这里我们不谈他。

除了比亚迪之外，直接投资动力电池，做到电芯层面的企业，目前传统车企加上造车新势力一共三家。

第一家，就是前边提到的长城汽车。

有人说为了规避风险，长城虽然做电芯，但是把电芯公司——蜂巢能源隔离在了长城以外，由魏建军单独持股，蜂巢跟长城股权上没关系。