汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对2021 兰博基尼 Huracán STO 拥抱赛道生活来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　费鲁吉奥·兰博基尼从不相信赛车能改善这个品种，他的同名公司在他的领导下建造的汽车全部都是为街头戏剧而不是赛道刺激而设计的。多年来，这种精神慢慢发生了变化，但兰博基尼的第一个重大赛车胜利只是在最近才出现。这或许可以解释为什么这个意大利品牌的2021 Huracán STO 在街头合法、专注于赛道的超级跑车派对上明显迟到，加入了保时捷 RS 汽车、长尾迈凯轮、黑色系列 AMG 和法拉利挑战/Scuderia/Pista 的行列/特殊型号。

　　以前的兰博斯已被证明在许多赛道上都非常快。想想Huracán Performante和Aventador SVJ，它们都在纽博格林北环赛道创造了量产车的单圈记录。但 Huracán STO——Super Trofeo Omologata——是第一款围绕常规赛道使用的特定需求而设计的兰博基尼，本质上是 Huracán Super Trofeo Evo 和 GT3 Evo 赛车的认证版本

　　去年，当我们在意大利的 Nardò 测试赛道上驾驶原型车时，我们简要地介绍了 STO 。该车的自然吸气 5.2 升 V-10 发动机的功率不比 Performante 大，扭矩也略小——准确地说是 631 马力和 417 磅-英尺的扭矩，但已针对更敏锐的响应进行了调整。该车也仅配备后轮驱动，其车身几乎完全是碳纤维（包括一体式前翻盖），并且机舱已被大部分内脏。兰博基尼声称，尽管 STO 增加了新的后桥转向系统，但这些改装比 3429 磅的 Performante 重 95 磅。

　　其他关键变化与 STO 与地面和空中的极其重要的关系有关。第一个是在两个面向轨道的规格中安装特定型号的普利司通 Potenza 轮胎，其中更具侵略性的只是带有一些凹槽的光滑轮胎。另一个是用可以在三个位置之间手动调节的巨大尾翼替换常规 Huracán 的主动空气动力学。其中最具侵略性的，与前分离器和相当大的地板下扩散器配合使用，以每小时 174 英里的速度产生 925 磅的下压力。

　　为了在自然环境中体验完整的 STO 生产，我们前往罗马附近的 Vallelunga 赛道，我们最近在同一个地方驾驶了仅基于 Aventador 的SCV12 Essenza. 气温超过华氏 100 度，在我们坐车期间，赛道表面攀升至 140 华氏度以上。然而，即使在严酷的条件下严格使用，STO 也拒绝失去它的冷静，从字面上看。与许多专注、专注于赛道的汽车不同，STO 保留了其气候控制系统。尽管如此，除了真皮座椅和超细纤维装饰的仪表板之外，其内部还去除了不必要的物品。没有地毯，门板被替换为裸露的碳纤维片，带有用于门释放的拉带；挡风玻璃比普通 Huracán 薄 20%。一个中央触摸屏界面仍然保留，并经过重新配置以提供各种数据选项，其中包括一个在接近其内存中编目电路上的弯道时自动提示档位选择的选项。

　　我们预计后驱 STO 比全轮驱动 Performante 的时速“慢”到 60 mph——仅比 Performante 的弹道 2.2 慢 2.6 秒——但主观上来说，感觉更快。这主要是由于其排气音的野蛮程度增加，特别是在 4500 rpm 以上的 Trofeo 模式下，当其主动排气中的襟翼打开时。即使戴着头盔，这款 Lambo 也会击打您的耳膜。但 STO 还具有更直接的油门图，几乎消除了即使是最强大的街车通常对现实世界驾驶性能的所有高端影响。STO 的结果是一些轻微的传动系统颤抖，但对加速器的刺激反应灵敏。充分释放，

　　转弯同样令人印象深刻。STO 的转向非常准确——如果在 Vallelunga 的超光滑沥青上的低速反馈有点短——普利司通橡胶的抓地力水平是巨大的。更重要的是，汽车车轴之间的抓地力平衡非常出色，可以通过加速器和转向输入进行精细计量。

　　STO 在后台非常努力地工作，以使所有这一切看起来都很容易。在急转弯时，我们可以感觉到它的限滑差速器和后轮转向在早期油门开度将汽车推到我们选择的路线上时可以防止转向不足。V-10 缺乏现代涡轮增压发动机的低扭矩，但它也具有更线性的动力构建，这有助于将汽车推到较长弯道的附着力边缘。即使在稳定性控制开启的情况下，Trofeo 驾驶模式也允许出现一些过度转向，但即便如此，这也比在具有如此大功率和只有两个驱动轮的情况下更容易控制。

　　更快的弯道也揭示了 STO 空气动力学套件的贡献，对大气辅助的信心更多是通过经验而不是反馈来增长的。随着转弯力的增加，汽车的转向不会明显变重，行驶也不会变得更加苛刻。但是 Vallelunga 的第一个转弯，STO 乐于采用第五档的极快的 Curva Grande，感觉比我们记忆中的 2017 年驾驶迈凯轮 720S时要容易得多。