汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对2020年法拉利488 GT3 Evo和488 Challenge Evo亮相来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

两个新的法拉利赛车模型已于本周末在法拉利Finali Mondiali亮相。Ferrari Finali Mondiali赛车在Mugello赛车场举行，接近了繁忙的赛车日历。

一级方程式赛车队在墨西哥外出时，客户赛车队忙于发布Ferrari 488 Challenge Evo和最新的Ferrari 488 GT3 Evo。

首先从Ferrari 488 GT3 EVO开始，它采用了新的前端设计。前部区域较小，是经过18,000多个小时的计算和CFD模拟以及风洞测试的结果。前部在分离器内部还接收了一对轻弹和转向叶片。机翼顶部的通风孔比当前型号大，并且门的前部现在更锥形。后翼也进行了重新设计。

法拉利增加了轴距，减轻了重量，从而更好地利用了压载物，从而降低了重心。引擎保持不变，只是增加了新的引擎管理系统。在内部，法拉利提供了由Sabelt开发的新座椅，该座椅符合国际汽联的新安全规定，但重量也减轻了2.4公斤，并配有新皮带和新带扣。

对于GT3，法拉利将提供24H / Endurance套件，包括基本设备，包括带附加大灯的前保险杠，用于机油和冷却液的快速填充接头，碳纤维离合器，GTE采用的制动卡钳和钢制车轮螺母。可选功能包括带有警告灯的冷却液液位和加油完成传感器，以及勒芒式4,500流明LED主大灯。

继续挑战汽车，它也有了一个新的前端，与488 Challenge相比，空气动力学效率提高了30％。散热器格栅进气口的轮廓已加长，在保险杠的中央，一个U形进气口为前制动器供气。

在后视镜下方是一个带有端板的新小翼，该端板旨在将空气流引向中冷器。后保险杠的空气动力学表面带有两个通风口，以提取轮拱内部产生的气流。在后扰流板下方，发动机排气口格栅中设置了新的排气孔，以增加下压力。尾翼上还有一个新的割嘴，可增加下压力系数。

挑战车型的空气动力学性能首次在前端和后端均可调节。制动系统采用了新的前轮盘设计和更大的后轮盘。经过7个月的开发，新的一套倍耐力轮胎前轮尺寸为275 / 675-19，后轮尺寸为315 / 705-19。

在内部，法拉利提供了一个新的方向盘。manettino中纳入了新的ABS管理策略。驾驶员可以选择四种不同的模式，两种干燥模式和两种湿润模式，这些模式实施了侧重于性能或稳定性的策略。最后的修改是从488 GTE派生的新后置摄像头。

这两款车都将在2020年赛季上市，既可作为新车制造，也可用于更新现有底盘。