汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对阿斯顿·马丁·瓦尔基里可能挑战彻底的纽伯格林战绩来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

阿斯顿·马丁（Aston Martin）的阿德里安·纽维（Adrian Newey）启发的超级跑车瓦尔基（Valkyrie）如此极端，以至于可以挑战纯粹的纽博格林（Nürbugring）纪录，该纪录于上周被保时捷赛车运动的919 Hybrid Evo赛车打破。

在周末的奥地利大奖赛上，红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳（Christian Horner）对赛车迷说，瓦尔基里而不是他的车队的一级方程式 赛车，是击败增强型世界耐力锦标赛（WEC）赛车手的最佳机会。

他说：“我不确定一级方程式赛车能否真正做到这一点，但我认为女武神-当然是女武神的赛道版本-可能是竞争者。”

919 Hybrid Evo超越了比赛时的限制规定，赢得了WEC，在绿色地狱绕了5分钟19.545秒，在1983年由Stefan Bellof创下了6分钟的11.3秒纪录。保时捷956耐力赛车。

但是由于缺乏法规和发展限制，女武神将耗资250万英镑，使用的材料和零件甚至比赛车顶级单座梯级的汽车还要先进。

与Red Bull Racing共同开发的阿斯顿的设计师和工程师不遗余力地寻求使Valkyrie绕圈跑得比异国情调的替代品（如Mercedes-AMG Project One）更快，而后者像Valkyrie一样也受益于F1动力总成技术

阿斯顿（Aston）位于盖登（Gaydon）最高机密设计中心的设计师于今年初完成了Valkyrie的外观设计。据说它专注于空气动力学，仅出于美学原因进行了少量调整和调整。

尽管已经知道 1000马力以上的两人座的 比例已经有好几个月了，但被誉为世界上最大的 F1 赛车创造者的纽维（Newey） 发现了进一步提高其空气动力下压力的方法，因为他的同事们精心研究了大灯，刹车灯，瓢和徽章。

“这对我们和Red Bull Racing来说都是一条学习曲线，” Valkyrie项目的阿斯顿颜色和材料经理利比·米利（Libby Meigh）说，他参加了最近举行的 汽车大奖。“对我们来说，我们已经学到了很多有关性能的知识，而红牛不得不学习道路法规和安全特征。”

除了要实现道路合法性，女武神要实现阿斯顿老板安迪·帕尔默（Andy Palmer）的承诺，即“像Silverstone F1赛车一样快打圈”，就需要前所未有的下压力水平。Gaydon的消息来源表明，女武神将以最高速度产生高达4000磅（1816千克）的下压力。

去年，在摩纳哥大奖赛上，一小部分顾客看到了Autocar独家获得的全详细，全尺寸的Valkyrie模型的信息。如图所示，这辆车用作示威者的演示者，他们热衷于尝试Valkyrie的F1风格，抬高脚的驾驶位置，并开始确定自己的汽车规格。 Meigh遇到了所有人，并告诉Autocar买家的口味和规格差异很大。

倒叙：1970年代的阿斯顿·马丁女武神

阿斯顿和红牛车队预计将在今年晚些时候开始计划生产150辆汽车，并计划在2019年向客户交付首批女武神。在广告声称要提供Valkyrie制造插槽的广告之后，帕尔默明确表示，阿斯顿将竭尽全力抵制高端市场交易。

自从Valkyrie的第一个版本于去年在Aston的总部揭幕以来， Aston的设计师和Red Bull Racing的Newey进行了重大更改。最大的改动是在驾驶舱和前轮拱之间增加了一组新开口，旨在增加下压力。阿斯顿（Aston）的设计师在将这些缝隙和谐地整合到女武神（Valkyrie）的整体造型中，以确保美学品质和空气动力学功能方面做得异常出色。

首席设计师Miles Nurnberger表示：“从外面看到的大部分东西都是汽车的实际结构，必须在很早之前就签署。 非结构性领域仍在发展之中，因为Adrian不断寻求改进。

“通常，我们想要做的最后一件事是在其中一个表面上切一个孔，但是这些新的通风孔使前机翼更加困难，以至于我们发现前下压力得到了显着提高。它们具有自己的功能美，但我们在不损害其工作方式的情况下对其进行了精加工。它们还可以作为窗户，业主可以通过窗户观看我们美妙的机翼截面前叉臂。”

Valkyrie的主要部分在风洞中形成的程度意味着它完全脱离了过去的超级跑车。一个低矮的两座甲壳虫背式乘客舱，没有后窗，位于两个全长的文丘里隧道之间。他们从汽车下方吸入空气，为一个非常突出的后扩散器供气。阿斯顿设计老板马雷克·赖希曼（Marek Reichman）说，这些隧道是汽车空气动力性能的关键。

尽管他们对空气动力学有痴迷，但女武神的创造者还是不遗余力地指出，这款车既舒适又出人意料地宽敞，可容纳“各种形状和尺寸”。乘员必须跨过较低的航空结构，才能通过一对鸥翼形门进入，使人联想到进入勒芒赛车场的机会，但开口较大。

阿斯顿设计师Matt Matt Hill说：“使内包装发挥作用是一个巨大的挑战。” “我们接受了红牛的F1精神，并从不同的角度出发。我们从一个似乎不可能的位置开始，找到了一种使之工作的方法，到处都在争取毫米。”结果是为两个相当大的成年人提供了舒适的住所。

希尔说：“战斗是值得的。” “看着客户试乘尺寸合适的汽车真是太棒了。他们喜欢进入的仪式以及方向盘后的感觉。他们真的对汽车似乎吞咽了他们感到惊讶。”

Valkyrie的车主可以根据需要将定制的座椅直接模制到汽车的碳纤维浴缸中。阿斯顿对赛车风格的双脚起步驾驶位置的早期反应感到满意，这给人一种偶然的感觉，并使乘员比平常更倾斜以创造头部空间。标准的四点式安全带。

Valkyrie的内饰处理反映了阿斯顿设计师减少驾驶员分心的热情。传统的后视镜被后置左右摄像头所取代，它们的尺寸减小也有助于减少阻力。缺少后窗意味着无需中央后视镜。所有重要的开关设备都在方向盘上，方向盘几乎是矩形的，中央轮毂上有一个显示屏，显示所有重要信息。有一个辅助功能的辅助中央屏幕，但是“最小化人体工程学”是设计团队的主要目标之一。

Valkyrie的机械组件已经确定，正在计划中。这辆中置引擎的汽车使用的是正常吸气的6.5升Cosworth V12，可产生900bhp以上的功率，而混合动力总成（传统动力由动能回收系统增强）在测试过程中可提供1130bhp的功率。这意味着纽维经常提出的功率/重量目标为每公斤一马力的目标应该可以轻松实现，因为重量已经超过了1000公斤。

V12的动力通过由里卡多（Ricardo）制造的七速桨式变速箱（还制造布加迪的变速箱和迈凯轮的发动机）到达中锁镁轮。它通过勒芒风格的上身排气。

阿斯顿说，女武神将有不同的种族和公路版本，通过其样式联系在一起，但在重量和空气压力方面存在“巨大差异”。两者都将使用Multimatic定制的中央碳纤维浴缸，该浴缸还将为最新的福特GT建造结构。

到目前为止，对悬架设计知之甚少，只是它的两端使用了长的竞赛型叉骨。显而易见的挑战是创建一种系统，该系统可以在高速下承受巨大的下压力，同时提供可接受的低速，公路车舒适性。“我们希望这辆车要纯净，简单，轻便，” Newey告诉Autocar。“它需要兼顾舒适性和性能。”这可能是证明Newey迄今为止最大的挑战。

帕尔默说，签下女武神的生产代表了“巨大的里程碑”，他将去年对纽维，赖希曼和生产老板戴维·金的期望管理描述为“最艰难但也是最好的挑战”。

帕尔默说：“挑战一直是与三个议程非常不同的三位意志坚定的人一起工作。争取一个角落的是阿德里安（Adrian），他想要一款设定新技术标准的不妥协的高性能汽车。然后是Marek，他负责确保每个Aston都尽可能美丽—这是他不习惯妥协的。然后是大卫，他必须按计划，按预算进行预算等等。他有不可更改的截止日期，其他两个人都在不断努力。

“有时，这很有趣。他们彼此如此努力地推动着彼此。但正是这些挑战使您早上起床。”

尽管基本车造价约为250万英镑，正在建造150辆道路和25条赛道版本，Palmer表示该项目不太可能赚钱。他说：“如果这个项目能洗脸，我们会很幸运，但这不是我们这样做的原因。” “这是1977年Vantage V8的再来一次-具有里程碑意义的汽车，可为您提供贴墙效果。孩子们会爱上它。爸爸会谈论它。这是一辆象征性的汽车。

“阿斯顿·马丁取得了巨大成就，这是所有这一切的最好象征。我们正在恢复信心，甚至有些招摇但从不自大，这是比对女武神更好的表达这种信心的方式。”