汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 斯巴鲁全新森林人怎么样及凯美瑞双擎怎么样来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

每个厂商的四驱系统都有自己不同的侧重点，有的是为了极致的越野性能、有的是为了更快的赛道圈速。这些侧重点，每个厂商都会根据自己品牌的调性和车辆的特性来进行不同的调校。以驾控乐趣闻名的斯巴鲁，在四驱的设定上不仅保留了足够的安全性和通过性，同时也保留了属于斯巴鲁应有的驾驶乐趣，即便是在非常湿滑的冰雪路面上。

在上个月我的同事刚刚试驾完斯巴鲁新一代森林人，感兴趣的读者可以点击上方图片进入文章。此次试驾我将着重冰雪试驾感受以及部分道路试驾感受，外观内饰就不多重复介绍了。

道路试驾

很不巧，此次试驾我没有分到智擎版本，也就是带有电动机的车型。我试驾的这台森林人虽然没有电动机的辅助，但在发动机的功率上会比带有电动机的车型高上一些。最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm。与这台4缸水平对置发动机匹配的是一台可以模拟7速的CVT变速箱。

不仅如此，与这台水平对置发动机匹配的CVT变速箱也不是一个简单的角色。以往我对CVT变速箱的印象都是平顺有余，但在动力的爆发性以及动力的连贯性上差点意思。森林人上所搭载的这台CVT变速箱却在保留了物理特性带来的平顺性外，在动力的连贯性上也表现的异常出色。无论驾驶员脚下有任何动作它都能快速的响应在转速上，并且动力也不会像别的CVT变速箱那样需要等一秒左右才爆发出来。而是转速攀升的同时，动力也随之而来，几乎没有任何延迟的动力响应，在很大程度上弥补了动力偏弱的无力感。

冰雪试驾

全时四驱在冰雪湿滑路面能不能像后驱车那样漂起来?这个问题在经过道路试驾后一直盘旋在我的脑海中。曾经我也以为前驱车不可能像后驱车那样漂移，直到两年前的一次冰雪试驾中，让我得知了原来前驱车还能这么玩。两年后的今天我又抱着同样的疑惑，开着带有全时四驱系统的新一代森林人来到了冰雪试驾场地。

试驾的场地虽然不大，但其中也包含了S弯、U型弯等多种弯道。而且路面又是附着力非常低的雪地，所以想要做出漂亮的漂移动作，需要驾驶员对油门、方向的控制非常谨慎。在这种附着力极低的路面上行驶，一个小小的失误可能就会被放大许多倍。想要更快的圈速成绩，选择正确的线路和提前制动尤为重要。好在此次试驾的森林人换上了雪地胎，而且有全时四驱和车身稳定控制系统的帮助，所以操控起来还是比较从容的。

2 外观内饰回顾

不同于其他品牌的车型，斯巴鲁的车在外观上不会太过于讲究家族设计语言，旗下的各个车型都有属于自己的显著特性。例如森林人，尽管它已经是斯巴鲁家族卖的最好的车型，但在外观设计层面却没有与同门旗下其他车型产生过多的重叠。我个人感觉，这样有自己显著特性的车型，在如今这个越来越同质化的时代，非常难得。

曾有人形容，斯巴鲁的车是三十万的售价、五十万的操控和十万元的内饰，这话说的虽然有些过但也不是没有道理。不过这些在新一代森林人出现后都将成为过去时，起码和上一代森林人比新一代森林人的内饰无论是设计层面还是做工层面都有了巨大的进步。从感官上来说，新一代森林人的内饰可能谈不上多有科技感，但它的整体按键布局以及整个设计风格却让人很舒服。

总结：通常来说，带有四驱系统的车基本就与乐趣这两个字无缘了。但事无绝对，在普通的干燥路面上行驶，四驱车型确实是以安全性和更好的通过性为主。不过在非常湿滑的冰雪路面，它尽管还能保证一定的安全性，但同时也能带来一些在普通道路上感受不到的乐趣。尤其是斯巴鲁森林人上搭载的这套全时四驱系统，在保留了足够的安全性的前提下，也驾驶员带来了足够的驾驶乐趣。

混动车型在近几年有着爆发式的增长，不过既然是新能源车型就会让用户担心因为外部的环境对使用造成影像，不过此次第八代凯美瑞双擎在牙克石测试场的极寒环境下，并没有出现任何的问题，相反它的科技配置以及运动基因不仅早就适应了恶劣的环境，并且可以在其中体验到乐趣。

● 第八代凯美瑞双擎混合动力简述

首先第八代凯美瑞双擎采用了混联的混合动力工作原理，由行星齿轮组构成的E-CVT来控制动力的分配，同时基于TNGA(Toyota New Global Architecture)丰田新全球架构，对于新一点的动力进行了优化。

并在驱动链条和电池也采用全新一代的产品，同时E-CVT变速箱中MG2中间从动机构由行星齿轮式变成平行齿轮式，减少了齿轮咬合的损失，达到了减轻重量，体积小和提升效率的作用。

并且把它从行李箱移到后排座椅下方，降低了车身的重心也让车身的比重更加接近了平衡。此外，在电池的质保方面，丰田也提供了“8年或20万公里”质保基础上，再免费提供“不限年限、不限里程”电池延保保障，这套电池无忧计划的性价比值得肯定。

● 凯美瑞双擎有哪些优势?

介绍完动力总成之后，我们再看看这款混动车型在低温情况下有哪些令人满意的表现。首先是这款车型稳定性，在极寒条件下可以顺利完成启动，并且电池的表现并没有任何的降低，据官方测试得出纯EV行驶里程2.8km的成绩。

此外这款车型还配备了外后视镜加热、胎压监测。湿度传感器以及搭载全新反转马达，可根据阻力自动调整刮拭角度、速度以及扩大刮水区域的智能沉降型雨刮。

在冰雪路面我们需要哪些功能辅助?

并且还具备了PCS预碰撞安全、LDA车道偏离警示、AHB 自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制等系统。通过车前的毫米波雷达和摄像头可以实时检测前方路况，提供预警和自动刹车减速。并且巡航时也可以使用毫米波雷达和摄像头监测前方路况，自动调整车速并与前方车辆保持设定距离。安全性和实用性都非常不错。

● 电子稳定系统灵敏、雪地飘逸非常灵巧

介绍完账面上的数据，还是需要实际的验证一下，本次冰雪路面的主要体验包括了紧急制动、紧急变线和绕桩三个项目，首先让我们看看紧急制动的表现如何?

在全力制动的时候，刹车的响应非常及时，制动力涌现的非常直接，ABS介入明显，不过车身的稳定性很好，没有明显的前倾，姿态和制动距离令人满意。

车身的平衡感也不错，在快速的并线时，车身的姿态保持的很稳健，悬挂的侧倾并不严重，对于一款轿车而言，这样的成绩令人满意。

不过电子系统迅速的介入，会让动力缓和很多，抓地力很好，起步的时候非常稳健。在中段的提速过程里，动力的输出很线性，并且底气很足。

在雪地里的转向不需要打的太大，车头会表现的出很好的灵巧感，在入弯前减低车速，不要采取大力的制动，在弯中和出弯的时候调整方向，接着惯性反打一把，就能体会到飘逸的乐趣了。

● 总结：

在技术层面，丰田是有着绝对领先实力的车企，因此对于凯美瑞双擎而言在能耗与动力方面都有着出色的表现，同时在此次的极端的环境里，电动组并没有受到任何的影响，此前如果只是想考验电动系统的稳定和车辆的舒适性，那么无疑是可以放心的，不过在此次的冰雪试驾中，我们还体验到了第八代车型的运动基因，紧凑的底盘和灵巧的转向让这款中级车有着不逊色的操控乐趣。