在过去两年中，对卡车司机和用品的需求有所增加，导致路易斯安那州立大学的一位教授研究供应链的改进，同时使用自动驾驶汽车将交通安全作为优先事项。

由于路易斯安那州摄政委员会的183，000美元赠款，路易斯安那州立大学土木与环境工程系运输工程助理教授Hany Hassan正在研究高速公路上卡车编队的好处。卡车编队是指卡车通过计算机系统连接在一起行驶，计算机系统与卡车通信以对齐速度，加速度和制动。驾驶员转向，观察系统，并在需要时进行干预。

“我们期待这项技术能够帮助货运，”哈桑在一份声明中说。“这个项目的主要好处是试图确定最佳排兵种的大小 - 五辆或六辆卡车 - 看看卡车应该留在一条车道还是使用两辆。确定最佳排长和配置对于货运部门在高速公路上最大化其优势非常重要。这将在考虑到其他传统车辆的驾驶行为的同时进行，这些传统车辆将与自动卡车队列共享道路。

根据运输部联邦公路管理局的说法，编队减少了空中阻力，提高了燃油经济性，并且还有可能增加高速公路上的车辆容量，特别是在货运走廊沿线。卡车编队部署和运营的好处是改善了燃料节约和减少了温室气体排放;提高吞吐量、移动性和道路效率;并降低了商业货运行业的运营成本。

哈桑说，虽然这种新的交通技术模式非常有益，但它也带来了挑战。

“想象一下，你正在开车，旁边有一辆长长的编队卡车，”他补充说。“你需要在下一个出口。你如何克服?这是我们将要测试的场景之一。

哈桑和博士生穆罕默德·穆罕默德(Mohamed Mohamed)将以三种方式对卡车编队进行测试。首先，他们将使用一种名为VISSIM的微仿真工具，该工具可以创建任何道路环境，并模拟将在道路网络上移动的任何类型的车辆。该软件将进行测量，以评估编队的影响。其次，他们将使用LSU的Patrick F. Taylor Hall的驾驶模拟器实验室，这将使他们能够测试驾驶员的行为。

“驾驶模拟实验室的司机将被告知哪些卡车根据其颜色排行列，”哈桑说。“我们想看看司机是否加速通过排，甚至在卡车之间行驶。我们想知道编队卡车是否会导致更多事故或减少事故数量。

哈桑和穆罕默德的最终测试方法将以调查的形式提供给来自全国各地的司机，询问与该项目有关的问题。

虽然卡车司机可能担心卡车排兵布阵可能会让他们失业，但哈桑保证这不会发生。

“该项目并不意味着要剥夺卡车司机的工作，而是要提高交通安全性，因为许多卡车司机在开车时确实会感到疲倦并入睡，”他说。“我们需要几十年的时间才能实现100%的自动化。然而，在不久的将来，我们将看到自动驾驶汽车和真实驾驶员的混合体。

目前在北美评估的编队技术由两辆卡车排组成。Locomation计划从2022年底开始与Wilson Logistics合作，并在2023年与PGT Trucking合作，通过其自主中继车队系统，在进行大规模的商业运营。