汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对悍马EV的11,500 lb-ft扭矩值令人误解 这就是为什么来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
悍马EV的11,500 lb-ft扭矩值令人误解 这就是为什么
该GMC悍马EV不会正式推出，直到秋天2021，但它已经扔下一些令人印象深刻的数字-最明显的是，1000马力和扭矩高达11500磅-英尺。事实是，第二个数字不一定是准确的表示形式。
一切都取决于您使用的规格。GMC的庞大数字似乎与车轮扭矩相对应，车轮扭矩是传统的电动机扭矩乘以变速器的传动比得出的结果。Engineering Explained的Jason Fenske 播放了一段精彩的视频，清楚地说明了两者之间的区别，他在特斯拉声称Roadster 2.0会产生超过7,000 lb-ft的扭矩后发布了这段视频。Fenske以道奇挑战者SRT恶魔为例。该模型产生972牛顿米的发动机扭矩(770磅-英尺)。但是，乘以其齿轮比，您在一档时可获得14,000 Nm的车轮扭矩(10,325 lb-ft)。
Navigant Research首席分析师Sam Abuelsamid 告诉我：“大多数电动汽车的最终驱动减速比约为8：1(例如，特斯拉Model X为8.28：1)。” “在11,500 lb-ft和8：1的压力下，电动机扭矩将超过1,400 lb-ft，在1,000 hp时听起来正确。[Chevy's] Bolt的最终驱动力为7.05：1，而[Tesla's]模型3是9：1，所以8：1是合理的猜测，直到我们对悍马有更多了解为止。”
当我要求GMC发言人澄清时，我只是被告知最终的结果，SAE专用编号将在卡车的发售日期之前发布，而11,500 lb-ft规格是该公司目前坚持使用的规格。GMC还表示，悍马EV将能够在3秒内加速至60英里/小时。该卡车将在通用汽车的底特律-汉姆特拉克工厂生产，该工厂已进行了翻新，仅生产电动汽车。
我最近亲身经历了这种扭矩差异。去年夏天在德国测试电动宝马原型车时，一位工程师告诉我，改装后的5系轿车的“车轴产量约为10,000 Nm”，相当于7,357 lb-ft。然后，我要求另一位工程师提供来自电动机的实际扭矩，并被告知“ 1,150 Nm”，这仍然不是很重要的848磅英尺。
不幸的是，这两个扭矩值没有直接转换，因此很难确定悍马EV将提供多少功率。我最好的猜测是，它仍然是一个很大的数字-最有可能超过1000磅-英尺-但在五位数范围内什么也没有。
悍马EV发售时，它将与其他仍在开发中的电动卡车竞争，这些卡车都没有一个声称扭矩值可与GMC一样高。特斯拉(Tesla)估计其Cybertruck的重量甚至为1,000 lb-ft ，Bollinger的B2报价为668 lb-ft(巧合的是有点像旧的悍马H1)，Rivian表示R1T的重量为829 lb-ft。
这里的问题不是11500的数字是不正确的，这只是非常误导(但是，在商业广告中，这个数字看起来更好)。当然，卡车总是有外界可能实际承受11500磅-英尺的扭矩，但我没有屏住呼吸。无论哪种方式，我都很激动地看到这款重生的电动悍马有什么用。
