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2021-08-28 16:46:57

车头条:Bergspyder vs. Bergspyder 保时捷经典的登山者与现代祖先相遇

导读 汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家

汽车已经成为人们生活的必须品了,很多关于汽车的适不适合自己很生疏,现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门,那么今天小编就来给大家针对Bergspyder vs. Bergspyder 保时捷经典的登山者与现代祖先相遇来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

重力是暴君。它对物质的不断拉扯是一种无法避免的力量,似乎只有自然的FerdinandPiëch才能通过升级保时捷在爬坡比赛中的努力来挑战自然。

Bergspyder vs. Bergspyder:保时捷经典的登山者与现代祖先相遇

这位勇敢的赛车工程师为赢得比赛而疯狂,并且精通工程技术,他在1968年之前的十年中帮助制造商赢得了24场获得奖杯的欧洲爬坡锦标赛中的20场。但是,新挑战者以法拉利212E Montagna的形式出现,这是一款功率为12的扁平式尖叫器,有可能破坏Zuffenhausen公司的成功。

皮埃奇的齐射是909的形式,这是迄今为止保时捷最纯种的爬坡机。他的开发团队进行了大规模的战斗,没有多余的硬件。从已经用轻巧的钛制成的螺栓到似乎无关紧要的钻头(如机械燃料喷射连杆),到处都钻有孔。狭窄的驾驶舱被包裹在脆弱的玻璃纤维皮中,磅秤的磅重为22磅,局部厚度不足1毫米;该材料为909赢得了“塑料保时捷”的绰号。

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重量不到62磅的错综复杂的管状铝制框架设计用于更好地平衡重量分配,使驾驶员无法将其腿悬挂在前轴的前面。回想起来,更不理想的是使用异国情调的铍制刹车片,据报导,每个转角跑了1000美元。由于成本高昂,这些刹车片只能安装在两个909刹车片中的一个上,这对于获得更高刹车性能的高级驾驶员来说是好运:像石棉一样,铍粉也有致癌性。

一个2.0升的扁平八缸紧贴在驾驶员身后。这款275马力的发动机源自1962年的一级方程式赛车,为了减轻重量,它避开了所有多余的配件。当您可以使用球形的3.96加仑“ kugeltank”(用钛包裹的,使用加压氮气将燃料压入发动机的气囊)时,谁需要燃油泵?交流发电机也适合弱者:保时捷放弃了自重,并使用了一块小的电池,乘员就可以在两次跑步之间进行充电。尽管据说他要求每磅体重减轻不超过30美元,但据说皮埃赫(Piëch)通过在螺丝上放一块磁铁来监视909的进展。如果卡住了,将用钛代替。总之,909的现成重量仅为846磅,使其成为有史以来最轻的保时捷赛车手。

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在909激烈竞争之后的半个世纪,我站在法国南部海拔6263英尺的Mont Ventoux山顶上,山顶翻译为“风山”。这座山峰也被称为“普罗旺斯的野兽”,是该时代最著名的爬山站之一,始于小村庄贝多因(Bédoin),距山顶13.4英里,是该峰最长的山峰。系列。但是自那以后,它就因在环法自行车赛中的关键作用而臭名昭著,吸引了数十名休闲自行车手前来著名的顶峰。幸运的是,我来这里是现存唯一909辆的典范,还有保时捷为纪念这台传奇机器50周年而推出的基于981 Cayman的Bergspyder概念车。更甜蜜

909赛车曾是一个敢于冒险的驾驶员经常面对严峻考验的时代,当爬上汽车时,关于死亡的念头迅速变得清晰起来。特别是从上方看时,单座赛车看起来像是扩大的Matchbox汽车。保时捷为什么在预订我飞往马赛的航班之前这么机智地问我我的身高和体重?事实证明,909的桶形座椅和机舱人体工程学完全不灵活。

第一次我自己穿鞋拔子时,我有点担心我的椒盐脆饼四肢会保持折叠状态。这个过程很微妙:踩到座位上是因为地板只不过是玻璃纤维薄板而已。向前旋转脚,同时避免错误的安全带扣;滑入机舱,双腿向前弯曲,注意Momo Prototipo方向盘的距离。一种不可避免的坠机沉思:腰带的可笑的值得争论的结局。一方面,可以肯定的是,它可能会减轻一些打击(清晰的双脚被踏板箱损坏)。另一方面,它也可以使您紧贴脊椎后部那块笨拙且可能压扁的动力装置。哦,那可爱的球形小油箱不会做成壮观的莫洛托夫鸡尾酒吗?

尽管存在明显的危险,但驾驶舱内也有明显的控制感。不仅感觉到所有东西都应该精确定位,至少对于我的钟形曲线,5英尺11英寸,180磅重的框架而言,对。座椅的模具可以完美地支撑我的骨盆,还有一个小枕头,可以让我足够靠近控件。我的手臂伸向车轮,但没有太大的晃动角度 换档器是上下颠倒的H型四速档,具有针对每个回路的自定义速比,通过轻柔的动作卡入到位;管底盘形成金属结构的网,可显示所有内容,包括在我的双腿上方延伸的前扭杆和直接延伸至机油压力表的可见橡胶油管,以及后来安装在转速表旁的附件。

如果您太尴尬而又不愿再解释哪个控件执行什么操作,则应该谨慎使用Google翻译。当技术人员在发动机舱中进行一些看不见的行程记录以确保一切均按预期配置时,请拉动红色滑块(标记为“ Hauptsch”)以武装电气系统。然后按一下它上方的小金属“ Anlasser”按钮,该按钮会触发启动器,从而在空冷发动机爆裂时为其提供营养。明智的节气门泵可使电动机保持运转,直到温度升高为止。在步行者对步道进行仔细检查后,保时捷的机械师和公关人员将目光转向我,被包裹在我的玻璃纤维,钛和镁雪橇中,似乎在人行道上方几毫米,阀门和活塞拍打的机械撞击声以及巨大的发动机风扇呼啸声袭击了耳朵。我还没有获得批准,所以我思考:A)奇怪的指示,以4,000 rpm的速度将离合器从生产线滑下,以及B)在所有这些加速之后,剩余的微型汽油箱中将剩下多少?缺乏仪表的仪表明显缺少燃油表?

值得庆幸的是,当我第一次上下左右移动变速杆进行接合时,因为油门反应灵敏且汽车轻巧,当我慢慢松开离合器时,我会感到有些阻力。在继续逐渐踩离合器的同时保持转速,我很快克服了惯性。但这还不是顺风顺水:如果离合器未正确打滑,发动机将以3,000 rpm左右的速度摆动,撞到一堵墙,使您感觉好像是从三档开始而不是从第一档开始。还记得不可转让的引力吗?如果您不卡住离合器并再次喂入发动机的那只野兽,就会激怒我。一旦完成,它会立即向前推动,风从微小的挡风玻璃上冲到我的裸露的脸上,以线性但微风加速地加速转速。在我的第一次尝试中,我没有对发动机的扭矩曲线(它出人意料地是渐进式的)或经周期校正的雅芳轮胎的功效做出任何假设。与后悬架机械连接的那些大型绿色扰流板也无法保证节省培根的下压力。

在没有任何液压辅助的情况下,方向盘可立即作用于纤细的10英寸前轮。接地的座椅位置和最小的减震功能可实现输入和输出之间的直接连接。这使过程比您预期的要直观,几乎没有质量会削弱体验。但是最终的结果却是二元性的:我右边的山峰令人难以置信的坚实,左边的下降令人眼花and乱,而且在大多数情况下,完全没有护栏。尽管据说909能够在2.2秒内以60英里/小时的速度发车,但感觉要想激怒这个数字还是要有点生气,这比我愿意付出的要多。但是,仍然没有谨慎的态度,可以尖叫地达到8,000 rpm的转速并小心地更换齿轮。

进入基于981的Bergspyder是一种奇异的时间扭曲体验,是对909毫不掩饰的鲜明功能的一种时尚前卫。有一些概念车剧院正在发挥作用,从通过网状屏幕(Boxster中的第一个)可见的铣削阀盖到918 Spyder衍生的驾驶舱硬件,包括仪表和座椅。但是从909年问世以来,在这种21世纪的混音中也有相当多的文明,尽管如此。尽管您坐得很低,但由于几乎不存在挡风玻璃,您的脸仍然被鹅卵石砸伤。受356 Speedster启发的防水油布,由碳纤维制成,并伸展在副驾驶席上,给驾驶员的职责带来了一种奇怪的阴沉目的感,至少可以放心现代悬架和轮胎技术。尽管在高速颠簸时减震感觉不必要,但由于数十年的创新和改进,这是一种更容易快速行驶的车辆。

源自Cayman GT4的3.8升平六缸发动机每次都会点火,而不会产生任何抗议,并且几乎每台发动机转速都会产生强劲的动力。无致癌制动器是一流的。Bergspyder的最终重量为2,422磅,比其所基于的Boxster Spyder少648磅,刚好超过了当时的首席执行官MatthiasMüller的1,000千克以下(2,204磅)的目标。然而,现代认证的局限性使该概念无法成为现实:它无法满足德国的要求,将其归为通常仅存在于保时捷博物馆收藏中的一次性物品以及向其致敬的909。

尽管经历了艰苦的开发过程,但909直到1968年才参加了两场比赛,直到保时捷退役为止,因为法拉利承诺的爬山者要到第二年才能到达。尽管这是雄心勃勃的努力的突然终结,但909承认了一个更加宏大的项目:917,其下层工程技术使制造商在1970年的勒芒赛事上首次夺冠,成为最有名的赛车之一在历史上。

至于前者,重力被证明是一个不断不断的敌人。在其短暂的职业生涯中,909进行了激烈的战斗。从保时捷处在另一个时代的风口浪尖起,这位微型赛车手仍然是一件引人注目的艺术品,当时,从减轻重量中汲取的教训将成为无论在赛道上还是赛道外的品牌标识的基石。