根据中国汽车工业协会的数据(CAAM)5月份中国新车市场继续大幅下滑。总体来看，5月份国内新车批发销量同比下滑16.4%，至191万辆。与此同时，当月新车产量同比下滑21.16%，至185万辆。在中国汽车工业协会第一次发布相关信息时，我们就已经在初步报告中囊括了中国市场的表现。本报告将提供中国主要本土汽车制造商5月份市场表现的最新情况。

上汽集团上个月的销量继续保持领先。其5月份总销量与去年相比有所改善。上汽集团总销量477,707辆，同比下滑16.52%。上汽集团今年累计销量同比下滑16.52%，至245万辆。今年5月，东风汽车销量同比下滑12.57%，至272,295辆。东风汽车今年累计销量同比下滑12.58%，至140万辆。一汽集团上月销量排名第三位，同比下滑4.31%，至263,200辆。一汽集团今年累计销量同比下滑8.48%，至132万辆。北汽集团5月份销量降幅最大，同比下滑22.93%，至154,955辆。北汽集团今年累计销量为893,063辆，同比下滑7.70%。广汽汽车5月份销量为159,134辆，同比下滑3.60%。广汽今年累计销量同比下滑3.25%，至810,586辆。

销量排名第六位的本土汽车制造商是长安汽车，5月份销量为113,497辆，同比下滑34.84%。长安汽车今年累计销量同比下滑32.93%，至683,553辆。中国最大的民营汽车制造商浙江吉利控股集团5月份销量同比下滑29.77%，至90,654辆。吉利汽车今年累计销量同比下滑2.56%，至562,705辆。相比之下，长城汽车5月份销量同比下滑11.78%，至62,559辆。长城汽车今年累计销量同比增长5.11%，至430,239辆。

5月份销量下滑标志着中国汽车市场自2018年7月以来已经连续11个月下滑。中国汽车市场此前从未经历过如此长时间的销售萎缩，并且影响波及所有汽车细分市场和所有销售地区。中国汽车工业协会的数据显示，5月份轿车销量同比下滑16.6%，至78.43万辆;运动型多用途车(SUV)和多用途车(MPV)销量同比分别下滑16.0%和22.4%，至64.26万辆和10.79万辆。

在品牌方面，中国本土汽车品牌以49%的市场份额继续占据中国SUV市场的主导地位，日本品牌以21.7%的市场份额紧随其后。日产X-Trail、本田CRV和日产Qashqai的强劲表现，支撑了日本品牌在SUV市场的表现。在轿车市场，德国品牌以32.5%的市场份额领先，日本品牌以28.5%的市场份额紧随其后。韩国和法国品牌的轿车市场份额分别为5.2%和0.61%，落后于竞争对手。总体来说，由于乘用车市场产品组合多样化，日本品牌的市场份额稳步增长。今年5月，日本车企在最畅销SUV排行榜上占据了五席。

中国新能源汽车(NEV)市场出现降温迹象。5月份新能源汽车总销量同比增长1.8%，至104,422辆。新能源汽车今年累计销量同比增长41.5%，至46.4万辆以上。由于销量增速放缓，要实现行业主管部门设定的全年160万辆的销售目标将成为一项艰巨的任务。新能源汽车补贴减少也对市场需求产生了影响。中国领先的电动汽车(EV)制造商已经感受到了压力，因为今年剩余时间市场出现明显改善的希望几乎渺茫。中国领先的电动汽车制造商之一北汽新能源汽车的今年累计销量同比下滑近20%，从48,753辆下滑至39,087辆。

新车销售增长的突然放缓也使得监管部门面临刺激市场的压力。此前限牌的城市已经显示出放松限牌规定的迹象。中国南方两个经济最发达的城市广州和深圳，在6月初修订了各自的汽车牌照配额政策，以刺激汽车销售。不过，从市场角度来看，这些政策对中国汽车销量的影响将是有限的，因为只有8个城市和海南这个岛屿省份出台了刺激汽车销售的措施。这些政策推动销量增长的效果可能不会很大。