汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对兰博基尼如何打造终极V12轨道玩具Essenza SCV12来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

兰博基尼功能最强大的V12一直向这一标志性配置致敬。

尽管我们中的许多人都尊敬并崇敬V12，但兰博基尼通过创建Essenza SCV12将这种爱推向新的高度。这是兰博基尼(Lamborghini)所追求的终极赛场日玩具，该车既能庆祝引擎，又能为40名富有的，非常幸运的车主提供生活。

我与兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani谈了SCV12的起源，他说这辆车是“向V12致敬”。在这种情况下，V12与当前的Aventador S相同，为6.5升，但进行了一些重大升级-并进行了重新定位。

Regianni告诉我：“我在SC的团队所做的就是拿起发动机，将其旋转180度。” 是的，发动机现在正朝相反的方向行驶，这意味着驱动全轮驱动Aventador中央差速器的输出现在从背面出来了。Regianni继续说道：“该发动机的转动使我们能够将变速箱置于后部。” “这是一个结构变速箱，六速，没有同步器。”

然后，SCV12具有六速顺序变速箱，该变速箱仅驱动后轮，令人印象深刻的是，变速箱充当了汽车的受力部件。在预告片视频中如此突出的后推杆悬架 直接安装在其上。

引擎本身呢?在 Aventador SVJ中，6.5升V12拥有非常健康的759马力。这里?尝试830，使其成为公司迄今为止功能最强大的自然吸气发动机。而且，随着强制感应和电气化的兴起，它可能只是有史以来最强大的。

Regianni表示：“在Aventador使用V12自然吸气发动机之后会发生什么，但是会有所不同。这将是最先进的技术，并且由于存在规则，必须降低C02，因此需要混合动力系统容量成为可能。”

SCV12中没有这种增强功能，尽管性能与重量差不多。SCV12的重量仅为3036磅，比Aventador SVJ减轻了300磅，而SVJ本身比Aventador S轻了100磅。

如您所料，这得益于复合材料的大量使用，同时还要归功于兰博基尼的工程师所做的杰出工作：无需使用金属笼，即可制造出足以满足国际汽联规定的防撞结构。

Regianni告诉我，这是“首款完全通过FIA认证的GT FIA单壳无金属赛车。” 鉴于单体外壳与Aventador的外壳基本相同，这令人印象深刻。

那么，鉴于它符合FIA规范，SCV12会在您最喜欢的GT赛车系列中转弯吗?不完全是。雷吉亚尼说，这辆车是为履行与国际汽联赛车“不同的任务”而制造的，但这些车很可能会成为单人赛车系列的一部分。兰博基尼在Super Trofeo系列中已经对此非常熟悉，但是Regianni向我保证，SCV12的速度要比Huracan GT3 Evo快得多。他说：“不是十分之一。”

出于类似的原因，兰博基尼不打算在整辆纽伯格林赛道上设置圈速，因为纽伯格林赛道一直以来都是性能的基准。Regianni告诉我，由于这辆车确实不适合既定的行驶路线，因此很难知道将其与之进行比较。由于Huracan Performante的圈速非常快，这是“将我们与其他人进行比较的一种方式”。为SCV12安排时间只会“只会让您的客户感到困惑。而对于这种汽车，对我们而言，以客户为中心非常重要。”

那个幸运的客户将发现自己处于非常特权的关注圈的中心。鉴于操作像Essenza这样的机器的复杂性，您不会简单地将其拖到本地轨道。取而代之的是，车主要么将自己的车子包含在兰博基尼的既定活动中，要么在他们选择的赛道上要求私人提供。兰博基尼将派出一支工程师团队，甚至派遣一名司机教练来处理所有事情。好吧，除了驾驶之外，其他一切。Regianni说：“我们的客户只需要飞进来，然后享受飞行，然后回家就可以了。”

当车主不在赛道上行驶时，车主会如何处理?里贾尼说：“我们已经建立了一个超级仓库，他们可以在圣加塔塔存放汽车。” “他们可以让婴儿入睡，每当想要见到婴儿时，他们都可以打电话给婴儿。”

这在概念上类似于法拉利为FXX-K等仅跟踪机器运行的程序，但有一个关键区别：那些真正想将自己的汽车带回家的人实际上可以这样做。雷吉安尼说：“我们希望与众不同。” “我们的客户是老板。”