布加迪的工厂与欧洲几乎所有其他生产线一样，都在积尘。然而，在莫尔斯海姆工厂的幕后，工作仍在继续。为一些世界上最快，最昂贵的汽车进行底盘测试和性能研发。好吧，有人必须保持那1,500马力的车轮转动……

认识布加迪底盘测试负责人Lars Fischer。这位48岁的老人说，在遵守政府关于自我区分的规则的同时，他和他的团队能够按计划保持布加迪的测试制度。

“尽管我们目前不在办公室里工作，但我们仍在不断开发车辆，并在测试现场和公共道路上行驶数公里。我们始终必须检查其他员工的工作方式以及任何法律法规是否已更改。” Fischer解释说。“如果不可能在道路上进行试驾和试运行，工程师们将在家中进行计算和仿真模型的开发。”

显然，布加迪正在使用Skype进行绝密的工程师会议，并且在汽车内部进行社交疏散。超过31岁的转向和悬挂向导Sven Bohnhorst。

“通常，我们总是有两名工程师在Chiron或Divo中进行测试驱动，以便可以根据设置的清单来驱动测试，并且可以将数据实时保存到计算机中。由于我们始终与同事保持建议的安全距离，而在汽车中这是不可能的，因此我们目前正在独自驾驶。”

布加迪承认，此过程使所有测试花费的时间延长了大约30%，因为驱动程序还负责单独重置所有计算设备。我们还被告知，除了在公共道路和Ehra-Lessien测试设施上驾驶Chiron和Divo之外，该公司还允许对Nürburgring和Bilster Berg赛车场进行测试旅行，只要它们不涉及过夜。

但是，即使是布加迪的精明工程师团队也承认，他们并不像平时那样忙碌。那么，他们如何打发时间?

斯文在车库里翻腾着恢复他的老爷车。考虑到老式布加迪相当稀少且价格昂贵，Sven的旧​​棚架实际上是旧的保时捷911 Carrera。想知道他在船上偷了多少前布加迪零件?带有四涡轮增压器的911，也许是?当您的日常工作有16个气瓶时，仅仅一个平缸六缸就必须具有巨大的潜力。