宝马535i和550i Gran tour

当地的LaunchMornington半岛，Vic

我们liked>比;一辆有SUV属性的车，但几乎没有缺陷既有风度，又有(高科技的)实用性。宝马一贯注重司机满意度

不那么much>比;侧摄像头的选择应该是标准的?>>为什么它需要舒适和正常的骑行设置?款式还没定下来

整体评级:3.5/5.0发动机和传动系统:4.0/5.0价格，包装和实用性:3.0/5.0安全:3.0/5.0在车轮后:3.5/5.0 x因素:4.5/5.0

关于我们的评级

概述——轿厢升降式;vice的多功能性?宝马并不期望将5系Gran Turismo分成3个系列。进口商在澳大利亚的管理团队暗示，新车上市第一年可能会卖出多达140辆，但来自巴伐利亚州的这款新车可能会引起那些希望在一定程度上体现其实用性的人的共鸣。假设他们有很多钱可以花……

5gt是一款不同寻常的豪华轿车，它混合了大型执行轿车、后升式后挡板以及比普通两轮驱动豪华轿车稍高的行驶速度。冒着和我们自己约会的风险，5系列Gran Turismo有点像一个更大的，更新的火星车SD1，有更多的地面净空。

这款新车型在宝马的5系、7系和更大的运动型多功能车(X5和X6)之间找到了一个尚未开发的细分市场。宝马采用这种策略的一个风险是，新车型可能会抢走5系房车的销量，但既然GT最便宜的车型比旅行车贵1.7万美元，这有什么关系吗?

更让信誉进口商担心的是，7系列的潜在买家可能会决定支持5系列Gran Turismo，因为它是建立在短轴距7系列平台和功能目前7系列造型线索，但相当多的负担得起和多用途。

有“我成功了”的所有标志，再加上宽敞的后部和一个大的后挡板，可以把他们的招牌抬进抬出，房地产经纪人一定会喜欢这里。

价格和设备——比7系列更便宜，比5 down Under更笨重，5系列Gran Turismo将提供三层车型，包括入门级530d柴油(143,400美元)，535i汽油6(151,400美元)和范围最高的550i(192,900美元)。

百叶窗的企业形象的“肾脏”格栅是黑色和铬530 d GT - 535我GT或银色和铬550 GT。三个成绩进一步区分不同的合金轮包,从18英寸的车轮的530 d GT, 19英寸535我GT和20英寸550 GT。

所有模型都配有标准有以下特点:巡航控制刹车,车头助理,前/后公园距离控制、后视摄像头,雾灯,电脑,全景玻璃天窗,电动座椅调节前面(包括腰椎),皮边儿的多功能方向盘,four-zone气候控制,驱动的后挡板,iDrive收藏按钮,six-disc DVD变换器、usb兼容音频和蓝牙连接。

535i的规格是从530d升级而来，具有以下标准功能:具有可折叠功能的彩色(防眩光)内外镜，前座加热，10.2英寸的中央面板LCD屏幕(530d只有7英寸)和语音控制系统。

除了535i的标准功能，550i旗舰还增加了以下功能:前座通风、前座舒适、后窗电动遮阳帘、远程控制报警、“专业”音频系统和模拟/数字电视调谐器。与宝马车型一般，5系列Gran Turismo也可以指定与任何数量的选项。

所有5系列GT车型都配有全面的安全功能和驾驶员辅助工具，包括:活跃锋头靠,双重前部安全气囊,侧面安全气囊的乘客面前,窗帘气囊,动态制动灯,稳定控制、牵引力控制、ABS、刹车辅助、防漏轮胎、安全带前面带有/负荷限制器、巡航控制系统和制动功能,车头助理,平视显示,前/后公园距离控制,倒车摄像头,可调节氙气头灯和rain-sensing雨刷。

你可以阅读更多关于5系列Gran Turismo的安全功能在我们的国际发布审查。

机械的——旧的，新的，借来的……宝马将5系GT称为“渐进式活动轿车”，尽管这是宝马内部对非技术车型使用的术语。工程师更倾向于通过其F07平台代码来指代5系GT，以将其与7系(F01/02)和新5系(F10)区分开来。

在该范围的基础模型，530d GT配备了3.0升涡轮增压六缸发动机，也为730d提供动力。产生180kW的功率和540Nm的扭矩，柴油6将推动5 GT在6.9秒内达到100km/h。530d GT的联合循环油耗为6.9L/100km。

535i GT坚持内联6配置，以涡轮增压汽油发动机为特色，宝马声称这是世界上第一个将涡轮增压、直接喷射和可变气门正时/升力控制系统用于进气和排气阀门的发动机。这款车的感应系统将在当地首次亮相，但也将为新的F10平台上的535i提供动力，预计在年中左右推出。

新引擎不同于其他宝马车型(除了新的F10 535i)的3.0升6缸双涡轮增压器，在于它依赖于单一涡轮增压器，而非双涡旋式。这是由于双涡旋涡轮增压器为这一引擎，宝马仍然归类为双动力引擎，即使它只有一个涡轮。峰值功率和扭矩分别为225kW和400Nm，与老款发动机的输出功率相同，但扭矩峰值仅为1200rpm。

由于新发动机(其特点是可变的时间和升力以及)和其他详细的变化，535i GT的燃油消耗组合周期数字几乎是中等车节俭8.9L/100公里。从静止加速到100km/h的时间是6.3秒。

与750i共享，安装在550i GT上的双涡轮V8发动机产生300kW的功率和600Nm的扭矩。0-100km/h加速时间为5.5秒，联合循环油耗为11.2L/100km。至于两个六缸发动机，V8是欧洲v兼容。

所有三个引擎通过ZF的八速自动变速器驱动后轮。在第七和八个齿轮的超速箱(在汽油应用，为柴油车第八是唯一的超速驱动)，ZF单元运行一个直接驱动比在第六和欠驱动比为较低的齿轮。

在后面的驱动轮是由一个空气弹簧多连杆IRS系统具有铝成员暂停。在前面，悬架包括双叉骨，钢弹簧和铝构件。所有改型配备伺服电子(计算机控制)液压辅助齿条和齿轮转向。

制动性能是确保与单活塞卡钳和通风盘，前面和后面。转子尺寸为348 x 36mm在前面，345 x 24mm在后面的530d和535i，或374 x 36mm在前面，370 x 24mm在后面的v8发动机的550i。

标准合金车轮安装有18英寸的530d, 19英寸的535i (8.5Jx19前，9.5Jx19后)和20英寸的550i (8.5Jx20前，10Jx20后)。三种改型的路缘重量分别为1960公斤(530d)、1940公斤(535i)和2060公斤(550i)。

包装——更大的体积，更闪亮建立在一个短轴距7系列平台上——但在整体长度上缩短了70毫米——5系列Gran Turismo比目前的(E60) 5系列长160毫米。据宝马称，5系Gran Turismo比“7”高(80毫米)，但比X5低210毫米，在净空高度上与大型SUV不相上下。

维恩图拉姆式的在尺寸上的重叠描绘了一幅5系列Gran Turismo的画面，作为一种交通工具，它将SUV的住宿空间硬塞进了一辆豪华轿车，而没有做出太多的妥协。与不太suv的乘坐高度，5 GT提供了真正理想的可达性。它的“半命令”驾驶位置是一个温和的解决方案，可以让你在交通中向前看，而不会觉得自己是在一个鹰巢里。最后，5gt提供了真正有用的行李空间和灵活的后座空间，并可选择五座和四座配置(不同于X6)。

似乎更高的乘坐高度和后仰式车身风格不足以将5系GT与下面的传统5系和上面的旗舰7系区分开来，新车型常见的宝马造型线索由无框车窗和霍夫迈斯特(Hofmeister)式的“重新诠释”加以补充。

主观上，5系GT是一款比E60 5系更有吸引力的车型。这也延伸到了内部，仪表盘基本上平衡了全景环绕的仪表布局，而不需要从前排乘客的座位进入HVAC、卫星导航、信息娱乐和生物舒适功能。在这方面，它是更紧密地联系到新的F10 5系列的一代。

一般来说，5系GT与典型的宝马很不一样，因为它真正的优点是包装。就连宝马的公关人员也承认，e605系列的后座伸腿空间并不是该车的优良品质之一。由于是基于7系列的“短”，有足够的腿部空间在5 GT和两个座位的后舒适座椅选项安装到车辆测试提供了电力控制斜躺到40度。

在其最重要的一点，舒适座椅的前/后的调整，离开后腿部空间大约相同的长度为主流5系列车型。在这种模式下，它可以将可用的引导空间从440升增加到令人印象深刻的590升。通过平折座椅(不需要移动或调整头枕)，5系GT可以容纳1700升的行李量。

如果买家选择标准的三人后排座椅，他们就放弃了舒适座椅的动力调节，手动座椅只能调节到33度的倾斜度。座椅前后滑动可达10厘米。

5系列的Gran Turismo也有一个聪明的尾门设计，很像斯柯达的高超，除了宝马声称他们的设计已经执行了更多的技巧，根据我们的经验，这实际上是真的。

与斯柯达不同的是，您不必按两次开关就可以从启动模式切换到后仰后挡板模式，您可以选择这两个按钮中的任何一个来打开宝马的固定装置，作为启动或后挡板。效果很好。

只需短时间按下远程中央锁定密钥卡上的尾门按钮，就可以打开启动，而不是尾门——而且启动必须手动打开，因为只有在尾门配置中才有电源。然而，按住按钮会打开后挡板，后挡板会自动上升。类似地，按住关闭按钮将重新保护尾门。

车主可以通过iDrive系统将尾门的高度调整到五种可能的设置之一，这样它就不会撞到车库的低矮屋顶。但是你也可以覆盖它，如果你在开放的，需要适应一个非常大的项目在启动。只需按下“最大”按钮上的后挡板本身，以提高后挡板的最大高度。

有一种类似隔板的隔板可以和座椅一起折叠，可以折叠成三段(或者只有两个舒适的座椅)，也可以固定在原地。至于标准的座椅，隔板是由三个独立的可折叠部分组成，当它直立固定时，在行李箱和机舱之间形成密封，使机舱隔绝声音、热量和气味。在这方面，5系列Gran Turismo提供了舒适的一辆真正的轿车，以及一个货车兼舱口。

全景天窗借给5系列Gran Turismo一个触摸迈巴赫空气。它的使用非常简单，而且作为标准配置也很好，因为它配有一个动力百叶窗，可以在非常炎热的天气里阻挡阳光。

车里的座椅非常舒适，而且非常有支撑力。头枕柔软而柔软。它们似乎会蹭到你的脖子，给你带来舒适的感觉，此外，它们还能起到安全的作用，抓住你的头，防止你被鞭打。

竞争对手——无可匹敌的市场地位如果宝马对在不大幅削减其他产品销量的情况下将这款新车纳入其销售范围有任何担忧，那么奥迪可能也有同样的担忧。

奥迪有A7在机翼上等待，所以5系列GT，这是非常相似的，已经跳上了奥迪。这在很大程度上取决于A7是否会像宝马那样采用后仰式后挡板，还是会像梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的CLS那样采用传统的后仰式后挡板。

不管是否如此，宝马可能会与奥迪交叉销售——尤其是当7系平台a-6.5系的价格很可能使宝马的美元价值远远低于奥迪的时候。奔驰CLS也可能成为5系GT的竞争对手。

还有传统的豪华轿车(s级、A8和宝马的7系列),加上豪华suv(雷克萨斯LX 570年,梅赛德斯达到x6.9级,奥迪Q7,宝马X5和X6), 5系列GT的似乎是两害取其轻,虽然offroaders包很多设备成本低得多。

对于没有那么多钱，5系列GT也可能提供一些吸引力的买家已经考虑5系列旅游或奔驰e级旅行车。

与5gt相比，货车将再次成为更便宜的选择，但新款宝马手中握有一些王牌——大多与包装有关。

在路上——更好的是，得益于后见之明，我们没能开上宝马安排的530d，因为没有一辆柴油车的改型被运到中国供经销商展示车队使用，这是为媒体发布会准备的。530d GT将于3月27日与两款汽油车型同时上市销售。

在驾驶性能和动力学方面，535i GT感觉比550i稍微好一点。V8发动机是一款典型的宝马发动机，听起来很可爱，转速确实很高。同样，六缸愿意转速超过6500rpm之前，变速器改变了一个齿轮。这六款车在性能上与V8有所不同，因为它给人的感觉是，在转速范围内大幅提高了马力和扭矩，而在中档范围内，V8也产生了同样多的噪音。

与其他宝马相比，这两款发动机给人的感觉是，它们似乎有点难以承受该车的重量——根据车型的不同，它们的重量大约在2吨左右。但是，当宝马声称两款车型在0-100公里/小时的冲刺中用时均不到6.5秒时，这种裤子印象很难调和。事实上，V8引擎将在5.5秒内加速跑完。

所以他们不是没精打采的，但也许这种轻微的昏昏欲睡的感觉部分是由于电子油门和传动装置的设置，以使跑步更轻松舒适。当我们从“舒适”变成“运动”的时候，汽车确实感觉更有反应了。尽管如此，我们还是注意到，宝马让我们从维多利亚的莫宁顿半岛(Mornington Peninsula)上阿瑟(Arthurs)的座位上，沿着陡峭、迂回的道路行驶，而不是向上行驶。

考虑到5系GT必须是豪华巡洋舰和运动轿车在一个动态，ZF八速是完全正确的变速器为这款车。它吸引了大量的赞扬，从宝马的燃料效率的提高5系列Gran Turismo。根据我们的经验，它的适应性、响应性和平稳性也达到了我们对变速器专家产品的期望。

550i GT的平均油耗为12.8L/100km。驾驶535i GT绕过亚瑟座，油耗高达11.1L/100km。随着更多的公路巡航，更少的点和喷射，这个数字可能会显著下降。

在将汽车指向弯角的问题上，6缸535i GT的鼻部似乎比550i GT轻了一些。转向辅助系统的重量似乎也轻了一些，而550i GT则让你更能感觉到汽车前部的质量。

事实上，550i的重量分布是否有明显的不同，或者V8发动机的重量更重，这仍然是一个问题，但我们要说的是，在550i有额外的120公斤的重量，不能都是电动遮阳板，前排座椅通风等等。

从亚瑟的座位上下来的路很短，但很考验人，正是这种路强调了重量分配及其对操控或转向的影响等问题。两辆车在同一条路线上行驶都很熟练。他们转弯很好，很活跃，愿意改变方向，考虑到体积和骑乘高度。转向是例外的数量，它提供的反馈，它也通过一个直接的比例上一些发夹。

宝马为这款新车型提供了不同的悬架舒适设置:“舒适”、“正常”、“运动”和“运动+”。大多数人可以安全地离开汽车在“运动”模式的大部分时间;他们将有稳定控制，这是禁用的“运动+”模式，但赛车仍然可以很好地转弯，没有显着损害乘坐舒适性。

在运动模式，5系列Gran Turismo保持相当良好的控制骑乘质量。为什么你需要正常或舒适的模式，除了在最坏的情况下，澳大利亚的乡村道路可以提供，谁知道呢?

事实证明，他们的刹车能力很强。有一次，一辆公共汽车在一个死角的侧道上超车，他们被要求以更快的速度把两吨重的宝马(BMW)拖下来。防抱死系统启动时间很短，但刹车给人带来了很大的信心，即使在没有高性能的重型刹车片的情况下也是如此。

这些汽车配备了宝马所称的“再生制动”，正如F10 5系列的国际发布评论所解释的那样，这并不是丰田所知的“再生制动”。它基本上是一种将机械动力从发动机转换成电能储存在电池里的方法，就像交流发电机一样——只是它不是传统的交流发电机。交流发电机总是由发动机驱动，宝马的发电机只在刹车和滑行的时候工作并吸取机械动力，这与它从发动机中吸取动力无关，因为发动机不需要这种动力来加速或保持设定的速度。

驾驶位置非常好，有一个宽大的脚踏板，座位、方向盘和踏板之间的关系很容易调整到最佳的舒适性和态势感知——尽管之前有关于后方视野的评论。

尽管这些仪器的易读性非常清楚，但许多控制装置需要一段时间才能学会。到处都有小工具开关，例如，通过按位于指示器柄末端上半部分的按钮来滚动计算机的旅行功能。下半部分放置了操作高射光束辅助的按钮——不用说，在光天化日之下，我们无法通过反复试验得出这个功能。

因此，虽然学习工具和控制不需要很长时间，但有很多工具和控制，这无疑有助于宝马的产品和控制。新车型的定价经理亚历克斯·布罗克霍夫(Alex Brockhoff)坐在左边，解释不同的功能。新业主不会得到同样的好处。亚历克斯是个大忙人……

这些汽车配有一个令人印象深刻的平视显示器，它会告诉你当前汽车的速度以及下一条卫星导航路线的指令。它是一个很大的显示屏，很容易阅读。

该车还设有车道偏离警告，以提醒司机时，5系列Gran Turismo是偏离其车道由于司机的疏忽。根据我们在公路上的经验，这个系统工作得非常有效。尽管这种类型的系统在我们尝试的每一次新迭代中似乎都在改进，但是它如何在偏远地区处理是另一个问题。

从后面看，由于窗户和屋顶的形状，视野有点局限。两辆车都安装了后视摄像头，所以安全问题不那么严重，但摩托车被隐藏在盲点的可能性更大，而且侧视摄像头在这些车里是可选的，不是标准配置。

但是撇开这一点不谈，我们在5系列Gran Turismo中收获了令人印象深刻的一天。