宝马M3轿跑车纯版IIRoad测试

价格指南(法定前推荐价格)送货费用):$145,000(不包括在以上价格内):$200互联网功能;哈蒙/卡顿环绕立体声系统$2550碰撞等级:N/A(3系列轿车达到欧洲五星)燃油:98 RON PULPClaimed燃油经济性(L/100km): 12.4CO2排放量(g/km): 290还考虑:奥迪RS 5(从$161,400起);梅赛德斯-奔驰C 63 AMG(起价152,800 - 154,800美元);日产GT-R(起价170,800美元);保时捷Cayman R(起价16.5万- 170,700美元)

俗话说，你得花钱才能赚钱。但不幸的是，对于我们大多数人来说，我们要花多少钱才能买一辆像这样的车，是有点遥不可及的。

这是一个耻辱，因为作为一个司机的汽车M3纯版二是没有什么不辉煌。这是一款任何热情的司机都会真正喜欢的车，但很少有人有机会拥有它。

宝马称其为“生命周期脉冲”(LCI)，是一种更新或翻新。E92 (KG92)系列轿跑车仍然是前一代E90 3系列框架的基础，目前还没有加入F30 3系列。最重要的是，Pure Edition II比“普通”M3轿跑便宜10,100美元。

纯版II的数量有限，在当地提供，但模型主要包括装饰升级。这些包括光泽的黑色19英寸轻合金车轮，肾脏格栅上的深色铬高光，排气口和侧梁，和一系列鲜艳的颜色(我们的拉古那暗红色测试车看起来像一只孔雀)。此外，方格旗门框和宝马“M动力”手制动杆套筒也是标准配置。

除此之外，宝马M3纯净版II分享了常规车型的所有配置，包括节省重量的碳纤维车顶。

M3纯净版II使用了与M3系列相同的动力装置。宝马通常采用高转速吸气式S65 V8发动机，这是一款4.0升的发动机，最初基于上一代M5的5.0升S85 V10。

在M3中，它在极高的8300rpm下输出309kW，在3900rpm下输出400Nm。纯版II提供一个六速手动变速箱。有了熟练的司机，快速移动的六速驾驶器让M3在4.8秒内从0-100公里/小时加速。

V8引擎喜欢加速，对油门输入的响应也很漂亮。随着底盘自由地交流它的意图，你可以真正地感觉到那一刻的汽车即将打破牵引力，并相应地调整你的脚。不管这是意味着更频繁地转向和毫不费力地纠正过度转向，还是抓住牵引力并迅速加速到下一个顶点，我们将留给你的想象力。

踏板箱的响应速度非常快，在上面列出的竞争对手中(可能除了保时捷以外)，很少有人能像宝马一样做到这一点。无论是离合器，刹车或油门，这三个都有一个似乎无限程度的调制，并都召唤适当的响应。

这是包装的“纯度”的一部分(双关语)，主要原因是M3是一辆值得高速行驶的汽车。你不必调整你的意图来适应汽车的不足。根本就没有。交流的水平和精确的工作协调一致，以确保你从这个响亮的V8引擎中提取每一点能量，并以任何你认为合适的方式使用它。

当然，它没有尼桑GT-R那样的流氓，而且与600纳米的c63安培相比，它的纸面数字显得苍白，但只看数字是没有抓住问题的关键。如果电力无法使用，那么大数目的背后就没有什么道理可言。在M3中，你可以小心翼翼地使用它的最后一点，或者，呃，坦率地使用它。

同样诚实的是宝马的“老派”液压转向系统。车轮的重量和反馈几乎是完美的，所以准确，你几乎可以感觉到每一个折痕和裂缝的道路。这对放置很有帮助。通过每一个顶点，你可以放置前轮与绝对的准确性-没有借口可怜的线在这里!

悬架对转向和地面输入的反应与其他部件具有相同的军事精度。车身控制是严格的，虽然悬浮反应是坚定的，我不会说M3是如此僵硬，它是不舒服的。事实上，它甚至没有一个星期前GranCoupe测试的6系列那么硬。

在实际(读:无聊)方面的事情，M3纯版II仍然保留所有的优点，常规3系列轿跑车。后备箱空间很大，后座很紧(但对于两个成年人来说也不是不可避免的)，前座的调节手套一样。驱动位置准确，控制位置接近理想。如果我有一个问题的话，那就是零头存储和俗气的、软盘折叠的cupholders。

是的，M3 Pure Edition II是那种你会为之砸钱的汽车。事实上，我可以肯定地说，你会享受开车的每一刻，即使是在堵车的时候。