有东瀛战神之称的《GT-R》虽然年事已高，但是却持续不断的在进化着。《Nissan》近日就公布了正在测试中的2020年式《GT-R NISMO》，希望让车迷能够更加期待看到这款精益求精的超跑。藉由全方面的优化，新年式的GT-R NISMO在Nissan自家研发中心的赛道上进步了2.5秒的单圈时间，证明了轻量化、空力、煞车、悬吊及动力系统的优化有所成效。

首先从动力系统说起，2020年式GT-R NISMO一样搭载着大家熟知的VR38DETT双涡轮增压V6引擎，但是针对涡轮增压器进行改良。新年式的GT-R NISMO采用了和GT3赛车相同的涡轮增压器，由于涡轮叶片更少、叶片薄了0.3mm，让这颗涡轮增压器的重量减轻了14.5%，旋转惯性更减少了24%，能够让排气更轻松地推动涡轮，达到更有效率的输出。

虽然动力数据依然为600匹马力，但是Nissan改善了20%的油门反应，加上新设计的钛合金排气管，让新年式GT-R NISMO有着与之前不同的输出特性和更加凶狠的声浪。在R-Mode模式之下，GT-R NISMO搭载的六速双离合器自手排变速箱也拥有更激进的换档接合感受，在更精准且更快的换档特性之下，Nissan表示他们也减轻了GT-R NISMO转向不足的情况，让这辆超跑更有驾驭乐趣。

新年式GT-R NISMO在前后保杆、前叶子板、引擎盖、车顶、侧裙、后厢盖及尾翼都使用了碳纤维材质，总和以上共减轻了10.5公斤，如果加上全车其他部分的轻量化功效，则总共减少了接近20公斤的重量。碳纤维车顶带来的重心降低进一步改善了操控表现，前轮拱导风孔则优化了车头的空力效能，在没有增加阻力的情况下增加了7公斤下压力。

和Brembo共同开发的陶瓷碳纤维煞车系统使用了更大尺寸的配置，除了前后碟盘分别达到410mm、390mm之外，卡钳尺寸和刚性也有所增长，为GT-R NISMO带来更加精确的煞车力道。加上与Dunlop共同研发的全新配胎，为此车增加了7%的抓地力，以及优化阻尼设定的Bilstein DampTronic阻尼系统，让GT-R NISMO整体操控极限更上层楼。