衣食住行，历来是人们生活的基本需要。如今，有衣穿、有饭吃已不再是难题，行变成了生活的重要一环，它代表着对生活的追求和探索，出行方式越来越走向多元化。

在智能、共享的新经济模式下，出行也从公交车、地铁、出租车等大众交通工具转向网约车、分时租赁以及拼车代驾等领域快速发展，让人们从A点到B点更智慧、更便捷、更舒适。

面对庞大的市场，和造车新势力“鱼贯而出”一样，出行市场的入局者也越来越多。2012年以来，滴滴、美团、哈啰等互联网出行平台率先登场，纷纷搭上出行市场这趟“高速列车”，试图蚕食出行市场份额。

但据报道，作为出行领域的“霸主”，滴滴自2012年成立以来已亏损约390亿元，市值缩水40多亿美金。显然，巨额的亏损让继续“烧钱”来大面积扩张难以为继，但也没能吓退新的搅局者，众多车企纷纷瞄上出行市场。

2015年，以吉利汽车组建曹操专车为代表，车企就开始出行市场的布局。同年，首汽集团成立首汽约车。在车市下行之际，传统车企都在加速布局出行市场。2018年8月，长城汽车推出“欧拉出行”，11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”，12月，宝马网约车在成都上线。观致则通过“联动云”实现了销量暴增。

进入2019年，车市寒冬持续，车企布局出行市场的脚步更加紧迫。2019年1月，江淮汽车“和行约车”正式上线;4月，东风公司“东风出行”正式上线，此外，东风汽车还搭建了联友出行、易微享等出行平台;6月26日，广汽传祺“如祺出行”在广州正式试运营，未来将以粤港澳大湾区为核心向全国推行;北汽新能源与滴滴共同成立京桔新能源，今年上半年已交付10000台EU5网约车。

7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的T3出行在南京上线。三大汽车集团联合互联网巨头打造的T3出行，一时间被誉为出行行业的“国家队”。早在2017年12月1日，一汽、东风、长安共同签署了战略合作框架协议，8个月后，确定合资组建T3出行，2019年4月，T3出行落户南京。

其实，不仅是传统车企，威马、蔚来、小鹏等造车新势力，也纷纷涉足出行市场。例如，威马推出“即客行”出行品牌，7月，威马融资租赁(天津)有限公司成立，直指汽车租赁业务;小鹏推出了“有鹏出行”，6月份开始在广州正式投入营运;新特汽车也推出“新电出行”。

随着出行市场的发展，多家互联网出行平台纷纷升级为综合型“出行平台”。最早在2015年9月，滴滴打车更名为“滴滴出行”，涵盖快车、出租车、专车、顺风车、代驾及大巴等多项业务。2018年1月，嘀嗒拼车升级为“嘀嗒出行”，同年9月，哈啰单车升级为“哈啰出行”。进入2019年，更多的综合型出行平台开始涌现，2月，曹操专车升级为“曹操出行”，3月，AA租车升级为AA出行，6月凹凸租车升级为凸凹出行...

活下去，自营还是聚合?

近年来，互联网企业加速进入移动出行领域，以新技术、新商业模式，改变出行格局，车企也集中加码出行领域，从“制造商”向“服务商”转型。面对出行市场，各大出行平台目前并没有拉开差距。先入局的并不一定占领先机，相反，只要有更好的商业模式，后进入者很可能会有后发优势。

对于传统车企来说，布局出行业务，，既消化车市下行之际的库存，拿到新能源汽车补贴，又能构建汽车生态，但长期作为汽车研发、生产、销售的主机厂，猛然向服务商转型，确实面临诸多困境。如何引入互联网思维，准确切入出行市场并高效运营，是摆在传统车企面前的“难题”。