汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对评测 起亚全新智跑以及沃尔沃XC60耗油如何来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

在SUV市场，不知不觉中自主品牌已经在各个细分市场称雄。对应的，一些原本属于日韩系SUV的市场空间被压缩得非常厉害。自主和合资在SUV市场已经彻底进入乱战时代，再要死守自主合资的分界线已经很难。所以，起亚全新智跑决定重新出发，将矛头瞄准荣威RX5和传祺GS4等自主品牌SUV车型所占领的市场。

全新智跑的总体造型风格变化挺大的，无论车头还是车尾的设计都比较方正，从此前的相对圆润的城市SUV风格转向比较硬朗方正的传统硬派风格。

除了风格之外，全新智跑造型给我留下深刻印象的元素有两个，其一是车头的格栅造型，一颗颗椭圆状的格栅很独特，也很耐看。

此外就是车头下沿的雾灯，采用了四颗LED灯组设计，这个就算是荣威等自主品牌目前也只在RX8上才出现，在智跑上出现就显得很厚道了。

全新智跑其实车身尺寸上并没有太大的变动，长4460mm、宽1850mm、高1695mm，跟老款只有非常细微的差别，轴距则是跟老款完全一样的2640mm，这也反应了这次全新智跑基本相当于一次大动作的中期改款。

而中央的大屏跟同级自主品牌相比也不落后，最厉害的是全新智跑集成的智联语音识别系统的识别率非常高，我用了大量不同的指令去调戏刁难他，结果总体响应速也非常快， 而且基本都能精准识别轻松应对，跟自主品牌匹配的科大讯飞和斑马系统完全不逊色。这是目前我体验过的合资车里，语音识别做得最出色的。

唯一能感受到与荣威RX5等车型差异的还是用料， 狮跑的内饰用料还是以塑料为主，而且像储物格和扶手箱这些地方基本上只考虑了实用，没有太多的笔触去提升体验，总体确实没有同级优秀自主品牌在这些地方下的料猛。

沃尔沃XC60

四月草长莺飞，是外出踏青游玩的好时机。就在这样的季节，我们开着沃尔沃XC60从广州直奔惠州罗浮山，去道教圣地体验不一样的春意。自然，我还有更重要事情——体验沃尔沃各项装备长途驾驶时的表现。

对于自动驾驶和ACC自适应巡航，不少媒体同行总觉得这种电子东西不靠谱。确实每个人对于新生事物的经历应该都类似，从怀疑到接受最后到依赖。

我也是如此，刚开始试驾有ACC自适应巡航的车，其实是非常难受的。我的右脚倒是不会去踩刹车或油门，但随时处于待命状态，没有支撑的悬空状态真的比自己开车还难受。但经过多年的试驾体验之后发现ACC已经非常成熟了，尤其是沃尔沃的。所以在路况良好的时候，我现在已经非常放心的把右脚放在地板上。

这次开着沃尔沃XC60，还没上高速，我就开着ACC自适应续航，这套系统从自动跟车到人工切换非常方便，想要接管自己踩油门或刹车即可。而因为编队驾驶，有其他车的时候我将跟车距离调到最近，这个距离比我自己开车跟车的距离都近，开着全新沃尔沃XC60全程没有任何车插队进来。而此前老的沃尔沃XC60也能全域跟车，但非常容易被插队。

关于沃尔沃的辅助驾驶系统，之前我在沃尔沃XC60的视频中是这样评价的：“作为安全尝试，沃尔沃值得表扬，但是这套15秒无论驾驶实际用起来似乎起不到什么作用。”这次高速往返之后我收回此前的结论，因为实际日常驾驶中彻底解锁了沃尔沃15秒无人驾驶的使用姿势。

没有长途驾驶之前我还是太拘泥于解放双手15秒这个概念，只能离开15秒有什么意义呢?但开车手为何要离开方向盘呢?只要不离开沃尔沃XC60可以半解放双手。高速开启ACC和辅助驾驶系统之后，系统会自动帮你调整方向盘角度，无论直路还是弯道。手当然要握在方向盘上，但这时候手就是个摆设，我把这种状态叫半解放双手。